Hungaroring Hungaroring után. Így megy ez a 2014-es Time Attack szezon, de ennek mindenki örül, hiszen alapvetően nagyon kevés lehetősége van a földi halandónak ilyen jól szervezett körülmények között ugyanazon az aszfaltcsíkon száguldoznia, ahol az F1 és a WTCC mezőnye is évente egyszer megmutatja legjobb formáját. Idén itt a harmadik versenyünket tartottuk augusztus 9-én, és mit ne mondjak, eddig ez vitt mindent. Tudom, hogy majdnem minden posztomban arról írok, hogy ez volt a legdurvább és a következő még durvább lesz, de ez a szezon ilyen. Elcsépeltnek hangzik, de a végére kiderül, hogy nem az elfogultság beszél belőlem. Ráadásul most Fömi kérésére Kirschner András /Doki/ is eljött, aki élő kommentátorként vázolta az eseményeket. Lássuk hát!

A Street kategóriát Boros Tamás nyerte egy E30-as 325-ös Bmw-vel, 2:17-es idővel, ami nagyon jónak számít ebben a csoportban. A 2. helyen az eddigi összes versenyünkön induló és nagyon stabilan szereplő Háry Szabolcs végzett, aki 2:21-es idővel, de csak 2 tizeddel volt gyorsabb Bajnóczky Ernőnél, aki egy Honda Integra Type R-rel indult. Érdekesség, hogy a gyári Integra az egyik leggyorsabb kis köbcentis szívó motoros autó, amit valaha versenypályán teszteltek. Tudomásom szerint egy kicsit jobb pályaismerettel hasonlóan gyorsnak kellene lennie, mint Szecsei Ádámnak, aki a Civic Type R-rel nyeri sorra a Sport kategóriát. A középmotoros szívó hátsókerekes Toyota MR2 viszont kifejezetten pontos vezetési stílust kíván, mivel kanyarban befelé orrtolósan, kifelé jövet pedig túlkormányzottan tud viselkedni a nem megfelelő tempóválasztás miatt. Asztalos Feri és a harmadik generációs MR2 most kicsivel több mint egy másodperccel maradt le a dobogóról, de összesítésben még így is az első helyen áll. Dóri Szilárdról és a Mazdáról az első Hungaroring óta nincs igazán hírünk.

A Sport kategóriában a Magyar Autós Gyorsasági szakág egyik versenyzője, bajnoka, Tim Gábor és csapata is a vendégünk volt, akik egymást cserélgetve vezették a szívó motoros Nissan GTI-t. Ahogy néztem őket az előkészületeknél és a verseny alatt, inkább egy jópofa programnak, edzésnek fogták fel az egész versenyt, de azért azt tudni kell, hogy a versenyző mindenhol versenyző, nem tud kibújni a bőréből, bármiről is legyen szó, így Gábor a 2. helyen ért be a Nissannal, a kerékelhagyása előtt. Harmadik helyezett lett Kiss András, aki egy Seat Leon TDI-vel indult versenyünkön, és egyből a dobogón végzett. Első helyen pedig már mondhatom, hogy szokásos módon Szecsei Ádám végzett a Civic Type R-rel. Most 2:15-öt tudott futni, ami ebben a kategóriában jelen pillanatban verhetetlennek tűnik, de messze még a szezon vége, lehetnek még meglepetések.

A Pro kategóriában most kizárólag dobogósokkal ünnepelhettünk, mivel a nyári szabadságolások miatt sem Balázs Szabi, sem Pomázi Gabi nem indultak ezen a futamon. Ez persze mit sem von le a többi versenyző kitartásából és felkészüléséből. Így harmadik helyen egy hibátlan állapotú Toyota MR2 Turbóval Ternai Csanád végzett. Azt tudni kell, hogy folyamatos melegedési problémákkal küzdenek minden versenyen, és most is elfolyt 3-4 liter hűtővizük, de fanatikus autósként visszatöltötték, és amint normalizálódott az autó műszaki állapota, visszatértek a pályára, hogy minél több tanuló kört fussanak, hiszen ez még csak az első évük. A második helyen Rákóczi Edgár végzett egy Opel GT-vel. Nagyon ritka ez az autó, örülnénk, ha sűrűbben látogatná az eseményeinket és figyelhetnénk az autó és sofőrje fejlődését is. Első helyen pedig Monse Laci ért be a Mitsubishi FTO-val egy erősnek mondható 2:12-es idővel. Láthatóan nagyon szépen mozog a kocsi a Mansell kanyarban is.

A Race 2 kategória most is hozta azokat az izgalmakat, amiket a szezon eleje óta már folyamatosan láthatunk, hallhatunk, átélhetünk. Ha éppen az ember nem a pályán van, hanem csak a monitorok előtt figyeli az időket és hallgatja Dokit, már csak amiatt is érdemes kilátogatni a rendezvényeinkre. Nagyon leegyszerűsítve mondhatnám, hogy aznap az nyert, akinek a legkisebb műszaki hibája volt. Őt pedig Valló Zolinak hívják, akinek "csak" a fékjei fogytak el, így egy 2:06.991-es idővel húzta be a versenyt. Vicces volt, ahogy a 2:08-as köröm után odajött hozzám, hogy Szuti, fogsz ma még ennél gyorsabbat menni? Mondtam neki, hogy sajna nem, mert nem forgathatom a kocsit 5500-as fordulat fölé, mert ott elszáll a turbónyomásom. Erre mosolygott egyet, és a verseny nagy részében csak autóztatta az ismerőseit, majd az utolsó etapban megcsinálta a leggyorsabb körét. Az én második helyem egy pillanatig sem volt biztonságban, hiszen Karotta és Landi Gabi is mentek már 2:06-os kört. Én úgy álltam a dologhoz, hogy az utolsó 30 percben fel sem mentem a pályára, mert nem akartam tovább nyírni a kocsit feleslegesen. Landi Gabi folyamatosan trafóproblémával küzdött, vészprogramra állt a Subaruja, és egy melegítő körben addig csak egy 2:10-es ideje volt. Karottáék is folyamatosan küzdöttek a rázóköveken leszakadó alsó splitterrel, és valami gyújtásprobléma náluk is közbejött, de az utolsó 30 percre, ha jól láttam, mindketten problémamentesen mentek fel. Karácsony Attila 2:09-es ideje is nagyon közeli volt a dobogóhoz, mivel a második és a negyedik helyezett 1 másodpercen belüli időket futottak. Karotta az utolsó előtti kanyarban majdnem kipörgött, de szépen mentett, így ő lett a harmadik. Landi Gabi pedig láthatóan annyira erőltette a dolgot, hogy lecsúszott a dobogóról, de bármelyikőjük lehetett volna ugyanúgy dobogós. Nagyok kicsin múlott a dolog.

A Race kategória. Nem is tudom, hogy hol is kezdjem. Pannóniaring óta tart egy csata, miszerint Josh Cartu le fogja-e tudni nyomni Bartos Janikát és az Evo VI-ot vagy sem. Voltak már gyakorolni a Hungaroringen a Ferrari 458 Speciale-val és pár másik Ferrarival is, de 2 perc alatti időt nem sikerült futniuk egyikkel sem. Azóta láthattunk egy videót, ahol Josh egy BAC Mono-t tesztel Angliában. Jött is a hír, hogy ezzel érkezik majd a következő Time Attack versenyre. Nevettünk is egy jót a dolgon, hogy persze, utána meg majd egy űrrepülővel, ugye? Na, és beszartok, de a verseny délelőttjén már ott volt 2 db ilyen autó, ami egy csővázas kocsi szekvenciális váltóval, 280 lóerővel és 560 kg-os nettó súllyal. Hagynék időt, hogy ezt felfogja mindenki, de itt egy kis ízelítő a linken, hogy pontosan miről is beszélek. Aki pedig nem szeretne kattintgatni és olvasgatni, annak íme egy kép is:

http://www.bac-mono.com/

A sztoriból az sem hiányozhat, hogy állítólag már a verseny előtti napon itt voltak, és egy profi versenyzőt béreltek tesztelésre, tanításra. Ő pedig nem más, mint Oliver Webb, aki 9 éves kora óta gokartbajnok, és 2010-ben nyerte az első Formula 3-as versenyét, amikor pedig csak 16 éves volt. Ez így nem hangzik olyan rosszul. Tehát ők itt voltak egy nappal korábban, és tesztelték BAC Mono-t. A verseny végkimeneteléhez pedig az is hozzátartozik, hogy a szabályrendszerünk szerint ez az autó utcai gumin Race kategóriás kocsinak számít. Slick gumikon pedig az Open-ben kellene indulnia. A végeredmény pedig a következő lett: Webb, Janika, Josh. Nagyon sok emberrel, nagyon sokat beszélgettem erről a dologról, és különböző megítélésekkel találkoztam. Mindegyik oldalnak van a történtekben igazsága. Az én meglátásom az, hogy nem karosszériás kocsi ne indulhasson karosszériás autók között, de a köridők azt mutatják, hogy Cartu ideje, ami 2:00.625 lett, kényelmesen elfért ebben a kategóriában. Webb pedig 1:56.992-es időt futott a másik Mono-val, ami szintén utcai gumin ment, ez pedig azt mutatja, ekkora a különbség egy profi pilóta és egy hobbi sofőr között.

Sok kívülálló bírált minket, hogy meg lett véve a verseny. Nekik innen is üzenem, hogy erre ezen versenysorozatban eddig sem volt precedens, és ezután sem lesz. Olyan előfordul, hogy tévedünk, de a szándékos csalást kikérjük magunknak. Janika pedig a WTCC-ben használt Yokohama slick gumikon próbált javítani az idején, de valamilyen olajfolyás miatt sajnos ez nem sikerült neki. Így alig egy pár gyors körből ismét meg tudta verni a technikailag jóval modernebb szupergépet és Cartut. Külön szépsége a dolognak, hogy az első szektorban gyorsabb tudott lenni, mint Szalai Szabi a Radicallal. Viszont azt sem hagyhatom ki, hogy Webb és a BAC Mono csapata nem viselkedtek túl korrekten, mivel az eredményhirdetésnél Webb fura módon elfelejtett kezet fogni a 2. helyezett Janikával, és a közös fotót, amiről levágták Janikát, a Twitter oldalán is úgy kommentálta, hogy első és második helyezést értek el a Hungaroringes versenyen. Azt hiszem, hogy ez nem minket minősít, hanem őket. Miután egy kommentben Josh Cartu twitter oldalán Landi Gabi kérte az eredmények pontosítását, Josh elnézést kért a dolog miatt. Mondjuk szerintem a legkorrektebb az lett volna, ha Webb a végén azt mondja, hogy köszönöm, hogy itt autózhattam, de az első helyért járó díjat nem fogadom el, mert profi Formula 3-as versenyző vagyok és pont. Akkor a harmadik helyért járó díjat Ponya vehette volna át, akinek még most sem volt 100%-os a kocsija, de már tudott menni a régi E30-as BMW-vel futott idejénél jobbat.

Berkes Csabi is kigurította a Porsche 991 GT3-at pár tesztkörre Halaska Lacival. Nagyon szép a kocsi, és iszonyatos menetteljesítményekkel bír. Ezenkívül nagyon furdallta az oldalunkat, hogy Kiss Norbi milyen időt fog menni a közel 800 lóerős Nissan GTR-rel street legal Toyo R888-as gumikon. Tulajdonosa, Zso is indult a kocsival, de visszavett turbónyomáson, 600 lóerővel, és egy 2:07-es időt futott. Norbi szerint is nagyon kevés a tapadása a semi slick guminak a közel 1900 kg-os súlyhoz képest, amit aznap kellett cipelnie, és az utcai futóműbeállítás is kevés volt. Kiss Norbi 2:04-et ment a kocsival, és üde színfoltja volt a napnak, ahogy a kanyarokban próbálta uralni ezt a teljesítményt. Vogelsinger Sanya is kijött a leggyengébb turbós Hondával, és pirított egy 2:07-es időt, aztán lejött a pályáról a füstölgető turbós Civiccel. Bunkert vártuk, de sajnos nem jött.

Az Open kategóriában Szalai Szabi, valamint Horváth Rudi Bá vetélkedtek egymással. Szabi hozta a szokott formáját, és megnyerte a versenyt a leggyorsabb körrel. Horváth Rudi Bá pedig több, mint 30 kört kocsikázva tesztelte a kupás Porsche-t. Remélhetőleg a következő versenyünkön, a Pannóniaringen előkerül pár kupás Porsche, esetleg Radical, és adnak valamilyen feladatot az Open kategóriás legényeinknek, hogy kicsit izgalmasabbá tegyék a napjukat.

A Hétfői versenyt egy új Super Lap lebonyolításban fogjuk megrendezni. Az ötletet az olasz time attack bajnokságból vettük, ahol jól kipróbált a rendszer, és nagyon jók a visszajelzések. A kvalifikáció végeredménye alapján kialakult eredményt alapul véve 10 fős csoportokba osztjuk az autókat. Nagyjából 40 autó részvételére számítunk, lássuk hát ezt a példát. A Super Lap-on először a leglassabb 10 autó indul (4. csoport) de nem a Superpole-on megszokott fordított sorrendben, hanem az edzésen kialakult sorrendben. Tehát elöl a leggyorsabb, végén a leglassabb autó. A rajt a boxból történik, az autók pedig 2-3 mp térközzel követik egymást. A felvezető kört 4 gyors kör követi, ahol a leggyorsabb egyetlen kör számít bele a Super Lap végeredményébe.

- a felvezető körben az előzés megengedett
- a gyors körökben az előzés tilos
- akár egyetlen gyors kör után is a boxba hajthatsz, azonban ilyenkor a pályára visszatérni már nincs lehetőség

Miután lement a 4-es csoport, követi őt a 3-as, 2-es, végül a leggyorsabb 1-es csoport. Mind a kvalifikáció, mind a Super Lap végeredménye 1-szeres szorzóval számít be a bajnokságba. Véleményünk szerint így izgalmasabb és látványosabb lesz az éles meccs a pályán. Gyertek, jó lesz!

https://www.facebook.com/events/243180149203850/?ref_dashboard_filter=upcoming

Addig pedig likeoljátok facebookos oldalunkat, hogy minél hamarabb értesüljetek eseményeinkről, eredményekről és minél több információt szívhassatok magatokba Magyarország legszínvonalasabb amatőr versenysorozatáról.

https://www.facebook.com/timeattack.hu 

Kicsit el voltam tűnve az utóbbi időben a blog írással, de nyár van, és kicsit bele is fáradtam a folyamatos rohangálásba, amivel ez az egész jár. Az utolsó bejelentkezésem óta két verseny ment le a Hungaroringen, és most Pannóniaringre készülünk. De hogy ne szaladjak ennyire előre, leírom, hogy ezalatt az idő alatt mi történt a kocsival, és mik a további tervek. A május 20-i versenyt követően, ahol az eddigi leggyorsabb, 2:05.263-as körömet futottam a Hungaroringen, több technikai probléma is felmerült a Celicával kapcsolatban. Készüljetek, mert ez most hosszú lesz.

A szezon elején az autóba beépített GT2871 egy használt turbó volt, ami a váltásoknál egy kevés füstöt eregetett, pedig csak 1.3 baros nyomáson dolgoztattam. Emellett a júniusi versenyen nagyon melegedett a hűtővizem, és a gyors körök elején a célegyenes ráfordítóban alacsony fordulatról kigyorsítva bedurrogott a kocsi. Ráadásul a májusi verseny után sajnálattal kellett észrevennem, hogy kettérepedt a jobb első féktárcsám a használat és a nagy hő miatt, így vissza kellett rakni a gyári első fékrendszert, hogy tudjak menni a június 23-i versenyen. Tehát fék és turbó gondjaim voltak, ami nem túl jó előjel a bajnokság előmenetelét tekintve. Ennek ellenére egy relatív jó 2:06,733-as idővel, 5 gyors körből raktam össze a versenyt, ami egy 3. helyre volt elég. Kifejezetten örültem az eredménynek, mivel nem bíztam teljes mértékben a gyári fékben, és a turbónyomást is visszavettem egy kicsit. A gyors körömben még egy Porsche kicsit zavart is a pálya közepén, tehát így nézve azért ez nem volt olyan rossz.

Télen egy jobb kormányos autóból volt nálam egy GT3071 - amit az angol tulajdonos 3076-nak hirdetett -, és el akartam adni, de mivel több fórumon is arra biztattak, hogy ezzel a turbóval lehet meg stabilan az a 350-360 lóerő, amire szükségem van a kategóriámban így megtartottam. Tiszta rozsda volt, így leküldtem Gédra Jánosnak, aki a magyarországi Garrett forgalmazó, hogy legyen szíves, és nézze át. A tisztítás után kiderült, a turbó tökéletes állapotban van. Le lett tesztelve 130 ezres fordulaton, és csak annyit vettünk észre, hogy a megszokottnál egy kicsivel hangosabb, de más probléma nincs vele. Így nem is gondolkodtam sokat, egyből felraktuk a 2871 helyett. Ez viszont még nem elég a boldogsághoz, mert ezt is programozni kell, ha nem szeretném szétbarmolni az újonnan épített motoromat. Na itt kezdődtek a gondok: Roland, aki eddig csinálta a Celicát, 3 hónapra külföldre utazott félig munka, félig pihenés ügyében, tehát bajban voltam, hisz közelgett az augusztus 8-i verseny, ott álltam egy összerakott autóval, amire a fék is megérkezett, de nem volt felprogramozva. Két lehetőségem volt: vagy visszarakjuk a kis turbót, és azzal indulok, vagy találok valakit, aki megcsinálja a programozást.

Mindenképpen indulnom kellett a versenyen, mert akkor épp az összesített ranglista 4. helyén álltam, és tudtam, hogy a nyári szabadságolások miatt nem biztos, hogy mindenki ott lesz a mezőnyből, így értékes pontokat lehet szerezni. Mivel az autóban egy speciális írható motorvezérlő van, kevesen tudják jól programozni. Varsányi Gergő és Kulinpapa nevei jöttek szóba, és Gergővel beszéltem meg, hogy megpróbáljuk összerakni a dolgokat. Első nekifutásra én is Balatonról jöttem haza a programozás miatt, de az időjárás és egy kis bizonytalankodás miatt nem fogtunk neki. Két opciónk volt: etanolos vagy benzines program. Mindkettőnek megvan az előnye, hátránya, de Gergő egy másik motorvezérlőt ajánlott, mert az én Apexi Power FC-m sajnos nem dolgozik olyan pontosan, mint más verseny motorvezérlők. Így másnap elkezdtem utánajárni, hogy egy ecu csere hogy oldható meg a legolcsóbban, és mi az, amivel minden stimmelhet. Az autót érdemes lenne felszenzorozni a pontosabb programozás érdekében, úgyhogy ez sem egy 2 perces munka. Persze a nyaralás alatt kaptam a jó hírt, hogy megérkeztek a féktárcsák /ezúton is köszi Benkő Ádinak és Kirunak, Tomosznak a segítségért, gyors munkáért/, amiket megrendeltünk. EBC 350-es tárcsa fúrt, mart hornyokkal, és ugye a csavarozható középrészhez is fel kellett szerelni, ami szintén idő és idő. Egy nagy rohanás volt az egész, de nagy nehezen kész lett.

Végül az idő szűkössége miatt megbeszéltük Gergővel, hogy abból gazdálkodunk, amink van. A verseny reggelén neki is láttunk a programozásnak, de hogy ez se legyen túl sima, kikapcsolt turbónyomás-szabályzóval próbálkoztunk először és 5500-as fordulat felett a wastegate nem bírta megtartani a nyomást, és elment 1.5 barra, majd fölé is. Akárhogy is nyomkodtuk a szabályzót, sehogy sem lett jó. Alacsony fordulaton 0.9 bar nyomás volt, 3500-tól 5500-ig 1.1 bar, felette pedig szabályozhatatlanul sok. Mivel a wastegate-t nem tudtuk kicserélni, így Gergő csinált egy vészprogramot, ami azt jelentette, hogy a versenyen úgy kellett mennem, hogy 5500-as fordulatnál el kellett váltogatnom mindegyik fokozatban, hogy ne menjen feljebb a turbónyomás és ne nyírjam ki a motort. Ráadásul a nagy fékrendszert is péntek este sikerült csak visszaraknunk, és ami az én hibám, nem volt versenyfékolajam sem, így gyári fékolajjal töltöttük fel a rendszert, ami viszont nem bírja annyira a hőterhelést, így megvolt az esélye annak, hogy a sok durva féktáv miatt fellevegősödik a rendszer. Közben beszéltem Kiruval is, akitől a féktárcsát szereztem, és kiderült, erősen ajánlott 500 km-t menni a féktárcsával, mielőtt versenyhasználatnak van kitéve. Ebből összesen 170 km-t sikerült teljesítenem a szombati Hungaroringes verseny előtt. Tehát a nálam megszokott módon nem volt túl optimális az elindulás lehetősége, de kezdem megszokni. 

Csak a hozzá nem értők kedvéért elárulom, hogy az egyik legszenvedősebb dolog úgy versenyezni, hogy közben a turbónyomásmérőt és a fordulatszámmérőt kell figyelni, miközben épp versenyben vagy az aznapi leggyorsabb körödért. Hát, nem is volt egy sétagalopp, de szerencsére sikerült futnom egy 2:08.332-es időt, amit 4 gyors körből tudtam összerakni. A videón láthatóan az összes egyenesben lassabb vagyok, mint általában, de ennek ellenére nem volt annyira rossz az egész, mint amire számítottam, még ha belülről nem is esett olyan jól. Második helyezést értem el a versenyen, de a negyedik helyezés lett volna a realitás. Aznap 3 órás versenyünk volt 1 óra open pitlane és 2x30 perc csoportonkénti menéssel, így az első 1 órában egy melegítő körrel és 2 gyors körrel megfutottam egy 2:09 végét, amivel sokáig vezettem is a Race 2 kategóriát, de tudtam, hogy ez nem lesz így végig, és az első óra végén már csak a 3. helyen tanyáztam, amikor Landi Gabinak még nem volt 2:10 alatti ideje.

Karottának és Landi Gabinak is apró technikai gondjai adódtak, és ez volt az én szerencsém. Az első csoportos 30 perc alatt raktam össze a gyors körömet, az utolsó 30 perces etapomra már fel sem mentem. Landi Gabinak Tomó segítségével összeállt a kocsija, amit egy fejpuszival hálált meg, de a vörösen izzó féktárcsáiból arra a következtetésre jutottam, hogy túlságosan erőltette a dolgot. Mégsem tudott sokkal gyorsabb kört futni, pedig le sem jött abban az etapban és azt mondogatta, hogy ma mindenképpen dobogóra kell állnia, mivel látta, hogy Valló Zolin kívül mindenki szenved valamivel 2-3 másodperccel lassabb köröket futunk. Karotta köreit kintről folyamatosan mértem, az utolsó előtti körében 2:10-et tudott menni, az utolsóban azonban egy mérési pontomon 2 másodperccel gyorsabb volt, mint addig, tehát két kanyarral a kör vége előtt gyorsabb volt, mint én, de a 13-as kanyarban túl gyorsan lépett a gázra kigyorsításnál, elúszott a Hangyász feneke, így nem tudott megelőzni. Tényleg mákom volt, ezen nincs is mit magyarázni, ilyen ez az autóverseny.

Ezzel a 2. helyezéssel a 2014-es éves összesített pontlista alapján Gönczi Zsolti és Sanci elé tudtam kerülni, de a pontrendszer szabályai szerint az év végén el kell dobni 2 versenyt, így annyival kevesebb lesz pontozva. Ez pedig azt jelenti, hogy azon is a második helyen vagyok, de nem Landi Gabi, hanem Valló Zoli került az élre, és 3 ponttal vezet előttem. Engem Sanci követ, majd Karotta és Landi Gabi holtversenyben a negyedik helyen tanyáznak. A legnagyobbat ezzel Valló Zoli nyerte, aki az eddigi 4. helyéről az élre ugrott, és Landi Gabi járt a legrosszabbul, mert a biztos győzelme helyett most a 4. helyre esett vissza. Volt is egy kis csetepaté ezzel kapcsolatban, aminek a vége sajnos az lett, hogy Landi Gabi kiszállt a bajnokságból. Remélem, hogy ezt csak hirtelen felindulásból mondta, és ha megnyugszanak a kedélyek, akkor újra beindítja a Subarut a Magyar Time Attack rendezvényein. Azt gondolnám a legtisztábbnak, ha ugyanolyan elánnal küzdene, mint a legelején.

https://www.facebook.com/events/243180149203850/?ref_dashboard_filter=upcoming

A következő versenyünk augusztus 25-én ismét a Pannóniaringen lesz, ami külön pontozást ér, és a kvalifikáción elért helyezések is ugyanolyan azonos pontként beszámolandók, mint az éles verseny pontjai. Kemény menet lesz, mivel éles helyzetben még nem mentem a Celicával a Pannóniaringen, és a pályát is csak annyira ismerem, amennyit mentem rajta 5 éve a Corollával esőben, és amit most tavasszal egy jobbos Celicával támolyogtam végig 2:31-es idővel. A Race 2 kategóriában a körrekordot Berkes Csaba tartja egy 2:09-es idővel, de mivel ő most Race kategóriás, így az indulók között a tavalyi leggyorsabb Sanci 2:13-as körét kellene túlszárnyalnom, és Valló Zoli előtt végezni, hogy közelebb érjek hozzá az összetett pontversenyben. Ez azért nem olyan könnyű, mivel Zoli 433 lóerős kompresszoros Bmw-je még szívó üzemmódban 2:15-ös kört ment. Viszonyításképpen, kompresszor nélkül Zoli a Hungaroringen 2:08-at tudott, kompresszorral 2:05-ot eddig, de szerinte 2:03 is lehet ebben a setupban. Tehát 3 másodpercet gyorsult 70 lóerőtől, így valószínűleg a Pannóniaringen is fog gyorsulni a hosszú egyenesekben, nyújtott kanyarokban. Addig még, hogy mi se unatkozzunk, fel kell programozni a kocsit a teljes fordulattartományra 1.2 barra. Meglátjuk...

Versenyről versenyre egyre durvább mezőnnyel halad a Magyar Time Attack 2014-es szezonja. A június 23-i Hungaroringes versenyünkön is szép számmal jelentek meg a hazai amatőr autósport kedvelői, fanatikusai. Bár az időeredmények és a mezőny erőssége miatt egyre inkább nem használnám az amatőr jelzőt, hiszen sokan komoly szerelőcsapattal, alkatrészbázissal, oktatóval érkeznek. Egyre több alkalommal van jelen Kiss Norbi is, akit a kamionversenyekből és az autós gyorsasági szakág többszörös bajnokaként is ismerhetünk. Ugye mindenki emlékszik, hogy a múltkori versenyünkön épp Szalai Szabi Radicaljával ment egy 1:50-es köridőt? Na de nézzük akkor az eredményeket.

A Sport kategóriát ismét Szecsei Ádám nyerte a piros Civic Type R-rel egy 2:14.578-as idővel, ami roppant erősnek számít ebben a csoportban. Érdekes, hogy a régebbi versenyeken induló 9 lóerővel gyengébb Corolla Ts csak 2:19-es köridőt tudott teljesíteni, pedig a műszaki felszereltsége hasonló volt az utólagos lamellás differenciálműnek, nagy fékrendszernek köszönhetően. Nem gondoltam volna, hogy 5 másodperccel gyorsabb a Honda, még ha a Toyotában sajnos állandóan dolgozott a kipörgésgátló rendszer a kigyorsításoknál. A 2. helyezést Ádám Zsolt érte el a Citroen ZX terelgetésével, és Háry Szabolcs és a szívó Toyota MR2 kevesebb, mint egy másodperccel volt lassabb, mint Zsolt, így ő állhatott fel a dobogó harmadik fokára. Asztalos Feri és Dóri Szilárd a tavalyi formájukhoz képest még nem találtak magukra, de nagy fogadkozások vannak készülőben.

A Pro kategóriában is egyre élesedik a küzdelem. Az első három helyezett 2 másodpercen belül végzett, ami nagyon szorosnak mondható. Balázs Szabi nem viccelt, és 27 teljesített körből nyerte meg a versenyt, persze ezek között pár hűtő és felvezető kör is található. Pomázi Gabi pedig folyamatosan örömautózik a gyári 1M kormánya mögött, bár bevallása szerint még szeretne gyorsulni saját magához képest. Monse Laci is egyre közelebb kerül a dobogó legfelsőbb fokához a Mitsubishi FTO-val. Nem tudom, mennyire autózik határon, mert nem láttam még belső kamerás videóját, de egy jó beállításban, jól eltalált féktávban kényelmesen lehet még 2 másodperc, akkor pedig fel kell kötniük a gatyát az éllovasoknak. Szoros lesz a szezon vége, az biztos.

Ismét a Race 2 kategória hozta a legfordulatosabb eseményeket. Körről körre változtak az időeredmények, egy ideig szinte követhetetlenül. Valló Zoli, Karotta, Landi Gabi és én voltunk a főszereplők. A leggyorsabb most Valló Zoli és a kompresszoros M3 lett, utána Karotta, aki élete leggyorsabb körét futotta meg a Hangyásszal, őt pedig én követtem. A kategória legjobb ideje aznap 2:05.193, és Landi Gabi 2:06.933-et futott a negyedik helyen, ami mutatja, hogy az autók és a sofőrök között időben nincs nagy különbség. Sanci és az Evo X idén még nem találta meg a legjobb formáját, így 2:08-akat szórt a tavalyi 2:04-hez képest. Bár most kénytelen volt gyári fékekkel indulni, mert a versenytárcsája berepedt, és valószínűleg emiatt nem bízott annyira a technikában. Az összetett pontversenyt azonban így is toronymagasan vezeti a Pannóniaringes duplázásával, szóval egy ideig még nincs mi miatt aggódnia. Ebben a képben pedig szerintem minden benne van, ami a napot jellemezheti.

A Race kategória egyik legnagyobb párharca, a Bartos féle Evo VI és Cartu Ferrari 458 Speciale között körvonalazódott ki az első Pannóniaringes versenyünkön. Mindenki várta a visszavágót, hogy milyen időre képes az utcai gumis Ferrarival Josh, és Janika mikor töri fel a bűvös 2 percet. Emellett 2014-ben Mészáros Tomi újra beült a kupás Seat Leonba, amivel egy 2:02-es körrel a 2. helyen futott be. Emlékeim szerint ment már 2:00-t is tavaly, de ennél az autónál a beállításokban nagyon sok idő van. Janika és Josh csatája már  a gumiválasztásnál eldőlt, mivel a Speciale utcai gumikon egyszerűen nem tud kellően betapadni a kigyorsításoknál. Volt alkalmam elengedni a pálya hátsó részén az egyik hűtő körömben, és a kanyarból kifelé iszonyatosan kacsázott az autó fara, amiből tisztán látszik, hogy hatalmas tapadáshiánnyal küzd az autó. Így Josh Cartu 3. helyezést ért el a versenyen, Janika pedig behúzta az első helyet egy 1:59.326-os körrel, amivel így bekerült azon halhatatlanok közé, akik utcai, épített autóval be tudtak menni 2 perc alá. Berkes Csabi és a Turbo Porsche most 2:04-es időt tudtak, aminél 1 másodperccel már ment jobbat, de így is az övé az eddigi stock autós, utcai gumis leggyorsabb kör a Hungaroringen. Hogy ennek miért is van jelentősége, erre nemsokára visszatérek. 

Az Open kategóriában Szalai Szabi általában a saját legjobb idejének az ellenfele, de ha Horváth Balázs ilyen léptékekben halad, akkor a következő versenyen már akár komoly csata is kialakulhat az első helyért a Radical és a kupás Porsche között. Szabi 1:56.523-as időt futott, Balázs pedig majdnem 5 másodpercet javítva legutolsó idején, egy 2:00.393-as időt virított aznap. Balázs szerint reálisan 1:55-öt kellene tudnia az autónak, és azzal teljesen elégedett is lenne. Mint a videóban is látható, egy igen izgalmas versenyen vagyunk túl, de azt hiszem, a következő Hungaroringes versenyünk, ami augusztus 9-én lesz, egy kicsit más lesz, mint eddig. Három nap alatt 52 versenyző adta le a nevezését, ami egyedülálló a Magyar Time Attack eddigi működése során. Így arra a döntésre jutottunk, hogy nem a szokásos 2 órás, hanem 3 órás lebonyolításban rendezzük meg a versenyt.

Az időterv:

15:00-16:45 regisztráció
16:45-16:55 versenyzői eligazítás

MTA III. Hungaroring Kupa

17:00-18:00 open pitlane
18:00-18:30 I. csoport
18:30-19:00 II. csoport
19:00-19:30 I. csoport
19:30-20:00 II. csoport
20:15-20:30 eredményhirdetés, díjátadó

Nevezéseket már kizárólag csak tartalékban tudunk elfogadni, tehát ha sok visszalépés lenne a verseny előtt:

https://docs.google.com/forms/d/1SHCRbypO5C0jCdHgtiyP1ZRpq-rJPgMyCGxdkz3d06U/viewform

A slusszpoén pedig a nevezési lista és az ehhez tartozó sztori:

A listán 2 olyan név is szerepel, akik az autós gyorsasági szakágban is jeleskednek. Tim Gábor és Kiss Norbi a 2 profi versenyző. Gábor egy WTCC-s technikával rendelkező Peugeot 407-essel indul az Open kategóriában, Kiss Norbi viszont egy 800 lóerős Nissan GTR-rel próbál benézni 2 perc alá úgy, hogy a tulajdonosa is indul a kocsival a Race kategóriában, semi slick gumikon, de visszavett nyomással és így már ment is 2:05-ös idő. Ehhez képest Norbinak 150 lóerővel lesz erősebb beállítása az autóval, de ugyanúgy semi slick gumikat használnak majd a gyors körök alatt. Tehát egy 800 lóerős szörnyet kell úton tartania a Toyo R888-as street legal gumikon. Viszonyításképpen, ahogy már írtam is, Berkes Csabié az eddigi utcai gumis leggyorsabb kör az 560 lóerős Porsche Turbo-val, ami 2:03.1 volt. Nem mernék nagy becslésekbe bocsátkozni, de szerintem meg kell lennie a 2 percnek. Azt persze még nem tudom, hogy honnan nyeri majd a tapadást Norbi, de ha kíváncsiak vagytok rá, akkor gyertek el 2014 augusztus 9-én a Hungaroringre és ott, akkor minden kiderül!

...és végezetül az öröm pillanatai:-)

A Pannóniaringes szezonnyitó versenyünk után már nagyon sokan várták az első Hungaroring kupát. Az elsőként kiírt időpontunk egész hetére esőt mutatott az összes időjárás előrejelzés, így inkább egy biztos, májusi időpontot választottunk. Verőfényes napsütés fogadott a Hungaroringen, ahol délelőtt egy külföldi Porsche klub tagjai rótták a köröket utcai és kupás Porschékkal. A verseny ugyan csak 18:00-tól kezdődött, de már 15 óra előtt megérkeztek az első nevezettek. Van, aki egyedül és van, aki trélerrel, szerelőbrigáddal együtt kezdte meg a gumizást, verseny előtti utolsó ellenőrzéseket. Az előnevezéseket látva várható volt, hogy kemény csatákra számíthatunk a kategóriákban.

A Sport kategóriában a bronzérmet Monse László nyerte egy Mitsubishi Fto-val. Sárándi Gergő ezüstérmes lett a Suzukival, amibe egy tolókerekes váltót építettek erre a versenyre, és nagyon jól szerepelt. A futamot Szecsei Ádám nyerte, aki egy gyári Honda Civic Type R-rel, egy szenzációs 2:13-as idővel futotta meg a kategória eddigi leggyorsabb körét. A tavalyi bajnok, Asztalos Feri "csak" a 4. helyezést érte el, de a pontversenyben így is vezet, mivel egy verseny előnye van a többiekhez képest. Dóri Szilárd idén még nem tudott indulni, de a következő versenyre nagyon szabadkozott, hogy senki sem állhat majd az útjába a dobogó legfelső fokáért tartó küzdelemben. Nagyon kíváncsian várjuk, hogy milyen módosításokat kapott a Mazda a téli felkészülés alatt, és nagyon össze kell, hogy szedje magát, ha be akar szállni a pontversenybe valamelyik dobogós helyezésért, amihez azért ugye a többi versenyzőnek is lesz egy-két szava.

A Pro kategóriában Hamed Aryan András, aki első versenyét teljesítette nálunk egy Bmw E46 M3-mal, rögtön harmadikként debütált egy 2:15-ös leggyorsabb körrel, ami bemutatkozásnak nem is rossz. A dobogó másik két fokáért már szokásos módon Balázs Szabi és Pomázi Gabi versenyeztek. Az erősebb, gyári Bmw-ben nagyobb potenciál lenne slick gumikon, de a legegyszerűbb, szerelgetés nélküli autózást ez a setup nyújtja. Kijössz, autózol, hazamész, ennyi. Más kérdés, hogy slick gumikon a Bmw már másik kategória lenne. Ellenben Balázs Szabi véresen komolyan gondolja a készülődést. Tréleren érkezik, full slick gumikon, pályabeállításokkal rendelkező futóművel futja a köröket a Honda S2000 volánjánál, és ennek meg is van az eredménye: egy 2:09-es köridő. Ezzel a nagyon erős idővel nyerte meg a kategóriáját.

A Race 2 kategóriában volt most a legkiélezettebb csata. Sanci az Evo X-essel turbócső problémával küzködött, így nem volt túl sok gyors köre. Ennek ellenére egy 2:06-os idővel a harmadik lett, ami 2 másodperccel lassabb, mint a 2013-as szezonban elért leggyorsabb köre. Ezüstérmesként Valló Zoli futott be, aki aznap is az utolsó pillanatban érkezett Kiss Norbival karöltve. Autója egy kisebb ráncfelvarráson esett át, és egy kompresszorral megfújták az E46-os M3 CLS motorját, így az eddigi idejének legjobbjával, egy 2:06.084-es körrel beszállt a pontversenybe. A lenti képen látható, hogy nagyon szépen mozog az M3. Az aranyéremre nekem jött ki a lépés a Celicával, egy 2:05.263-as idővel. Úgy néz ki, hogy nem voltak hiába az apróbb módosítások és a motorépítés. Emellett azért az is kellett a győzelemhez, hogy a vetélytársaknak se jöjjön be minden 100%-osan. Ennek ellenére most már Valló Zoli is komoly ellenfél lehet, ha egy kicsivel többet tud menni. Sanciról tudjuk, hogy lesz még ennél lényegesen gyorsabb is, és a Subarus Landi Gabi is kezd belerázódni a dolgokba. Gönczi Zsolti pedig szépen javítgatja a saját idejét a jobb kormányos Evo 5-tel, amivel azért egy kicsivel nagyobb kihívás menni. 

A Race kategóriában nagyon sokan várták az újabb Cartu-Janika csatát, de Cartu sajnos külföldre utazás miatt nem tudott részt venni a versenyen. Ponya egy teljesen új autóval készült a szezonra, de sajnos még nem volt 100 %-os a technika, és egy beesett fékpedál miatt nem sikerült gyors kört futnia aznap. Azért bizakodásra ad okot, hogy a következő Hungaroring nyílt napon már kényelmesen ment 2:05-öt. Bunkernek is elkészült az új, épített motoros 459 lóerős Evo VI, amivel már ezen az első versenyen megdöntötte a tavalyi legjobb idejét. Niesz Feri és az STW nem hozták legjobb formájukat. Feri rossz tapadási viszonyokra panaszkodott, de elmondása szerint túl sok dolga volt a Niesz Motorsport által szervizelt autókkal, így nem tudott koncentrálni a saját versenyére, ami, valljuk be, tényleg elég necces egy ilyen versenyen, ami 100 %-os koncentrációt igényel egy leggyorsabb kör felépítéséhez. Így Berkes Csaba a Porsche Turbóval, 2:03-as gyors körrel lett bronzérmes. Nagyon kívánja az a gép a full slickeket, mert ennél lényegesen nagyobb potenciált képvisel. Második helyen Pápai László ért be a Kupás Seat Leonnal, egy 2:00.9-es gyors körrel. Itt is lenne még hova gyorsulni, mivel anno a "profi" pilóták 1:55-öt mentek ezzel a technikával. Az első helyet Bartos Janika és az űber Evo VI. érték el 2:00.477-es idővel. Alig fél másodpercet kell még javítania, hogy beérjen 2 perc alá. A verseny után a gyújtásra panaszkodott, emiatt kellett visszavennie a turbónyomásból 2 tizedet. Nincs kétségem afelől, hogy legközelebb a körideje 1-essel fog kezdődni. 

Az Open kategóriában végre Szalai Szabinak is akadt kihívója. Horváth Balázs, aki egy Porsche 911 Cup vezetésével vágott neki a Hungaroringnek, és elsőre egy 2:05-ös idővel mutatkozott be. Az autó alapvetően ennél lényegesen többet tud, de még átnézés alatt van, hogy minden egyes lóerőt ki tudjanak majd hozni belőle. A nap talán legérdekesebb pontja pedig az volt, amikor Kiss Norbi, aki jelen pillanatban az ETCC-ben osztja a pofonokat, a nála erősebb autóval induló versenyzőkkel szemben, beült Szalai Szabi Radicaljába. Szabi az autóval 1:53.9-es időt tud a Hungaroringen, ami elég jó, ahhoz képest, hogy 1:51-et ment vele az a csapat, akiktől Szabi az autót vette, új gumikon, versenybeállításokkal. Ehhez képest Norbi  pár kör után 1:50-es körrel tette teljessé a napot. Erre azt hiszem, hogy senki nem számított. Mindenki sejtette, hogy jobb kört fog menni, de ez így nagyon durvára sikeredett.

A következő versenyünk június 23-án kerül megrendezésre a Hungaroringen, ahová a versenykiírás utáni első két nap alatt betelt a nevezési lista. Ezt látva azt gondolom, hogy mindenképpen érdemes kilátogatni az eseményre. Az az érzésem, hogy nagyon komoly idők és csaták várhatóak az összes kategórián belül. A verseny itt található facebookon:

https://www.facebook.com/events/1610659665826088/?ref_dashboard_filter=upcoming

A Magyar Time Attack hivatalos facebook oldala pedig itt van. Érdemes likeolni, mivel nálunk versenyez a hazai autóverseny sport legerősebb mezőnye, a legdurvább épített autókkal, ügyes pilótákkal.

https://www.facebook.com/timeattack.hu?ref_type=bookmark

Hol is kezdjem...

Még ma is folyamatosan csak a keddi Time Attack verseny jár az eszemben. Tavaly október óta nem vezettem a kocsit, mert sok mindent változtattunk télen. Motorépítés, másik turbó, programozás, lamellás hátsó differenciálmű, keményebb stabilizátor rúd, erősebb hátsó fék, nagyobb dőlés a futóműben. Na igen, ezek és a beállításaik miatt izgultam egy jó ideje, hogy minden klappoljon és semmit ne rontsak el az eddig általam megálmodott, szerelő cimborák által épített autón, ami eddig úgy viselkedett, ahogy azt én szerettem. Na de menjünk csak szép sorjában:

Kovácsolt motor:

Piszkor Ricsi építette, aki az itthoni 3SGTE szakik ezermestere. Irigylem a türelmét velem kapcsolatban, és ezt köszönöm is neki és a csapatnak is, és talán nem is csak amiatt, amiket kérek, hanem inkább ahogyan. Most, minél hamarabb, gyorsan, jól, és iszonyat fontos, mivel verseny van, lesz. Mit tegyek, szeretek versenyezni mindenben, bármiben! Ez valószínűleg valamilyen gyerekkori defekt és sanszos, hogy nem csak ez az egy van, de emiatt aggódjanak a körülöttem élők. Tehát emiatt fontos, hogy időben összeálljon a technika. Nem is csalódtam a dolgokban, mert határidőre kész volt minden, ahogy azt a legelején megbeszéltük. A motor pöccre indult, szép hanggal, és a bejáratás után sem volt vele probléma a programozás során sem.  

A programozást Wankel Roland, aki a maga nemében egy zseni, hát, ő csinálta nekem. Ugyan kétszer kellett nekifutni a dolgoknak, mert elsőre az alacsonyabb sebességi fokozatokat tudta csak felprogramozni, de amint harmadikban vagy negyedikben próbálta állítgatni, folyamatosan kihagyott a gyújtás, és csak durrogott szegény autó. Ezt egy gyors gyertyacsere oldotta meg, amitől érezhetően jobban ment a kocsi, mint tavaly. Futóművet Montiékkal állítottunk, de nem lett túl extrém, lehet még faragni rajta. Adódott pár fekete lyuk, amit nem tudtunk, hogy milyen irányban változtatja meg a kocsi viselkedését, így például a hátsó whiteline stabilizátort találomra állítottuk be. A 3 állítási lehetőségből a középsőt választottuk, de ez is jól sült el. A Szeles Karcsi bácsi-féle hátsó lamellás differenciálművet sem ismertem, de csak jót hallottam róla. Lassú kanyarokban olyan hangja van, mintha minden alkalommal el akarná törni a féltengelyt. Ennek gyorsan utánakérdeztem Kovács Gyurinál, aki régen Celicával versenyzett, és azt mondta, hogy ez teljesen normális. Elméletileg minden rendben volt, így vágtam neki a kedd esti Time Attack versenynek a Hungaroringen. És ha már a szponzorok is kilátogattak, akkor illene valamit virítani nekik. Ki tudja, megelégszenek-e a szép matricával a kocsin és az élő linkekkel a blog oldalon. ;-)

http://realhomeablak.hu/

 A verseny első 40 percében csak arra törekedtem, hogy legyen egy biztonságos 2:10 alatti köröm. Teszteltem a kigyorsításokat, féktávokat. 2 bemelegítő kör után átnéztem minden olyasmit, amit az én hozzá nem értő szemem, kezem meg tudott vizsgálni, mint guminyomás, kerékcsavarok feszessége, olajfolt, füst. Ez a fajta tudományom itt ki is merül, de mivel semmi problémát nem találtam, így vártam a soromra, amikorra már az éles köröket terveztem.Szoktam nagyon örülni dolgoknak kifelé is, de azt hiszem, hogy befelé most sokkal jobban örültem, mint valaha. Egyrészt, mert ezzel a gyors körrel megnyertem a Race 2 kategóriát a keddi versenyen, összetettben pedig 5. lettem, másrészt, mert egy olyan időt mentem, ami számomra nagyon jónak számít, ráadásul úgy, hogy pár kanyarban totál lecsúsztam az ideális ívről, és a féktávoknak 2-3 helyen a közelében sem voltam.

Örök hála mindenkinek, akitől infót kaptam, segített, basztatott, egy nagyon jól vezethető, irányítható autóm maradt, amivel igazán nagy élmény menni. Sokat köszönhetek Wéber Gábornak, aki a vezetéstechnikai tréningeken segített, hogy körbetaláljak a pályán, plusz a versenyek után rövid videóelemzéseket küldött, hogy hol, mit próbáljak még javítani. Két lehetőséget látok a továbbiakra. Az egyik, hogy kipakolok még 40 kilót az autóból és felhúzom a turbót 1.5 baros nyomásra és megpróbálom megtámadni a 2:00-ás időt, de akkor valószínűleg már kategóriát váltanék, ami ebben az esetben nem gond, de ehhez előtte le kell méretni az autó teljesítményét is, hogy ismerjem a pontos adatokat és át kell nézni a programozást is. A másik lehetőség, hogy így hagyom a motorerőt, a súlyt is és inkább a futómű beállításokat tesztelgetem. Mivel ebben a körben is elég sok hiba van, így biztosan találnék még 1-2 másodpercet ebben a setupban is. Ezt látom most a biztosabb pontnak ahhoz, hogy minél több ilyen napom legyen tartósan, műszaki hibák nélkül. Meglátjuk...

Ez itt a legszebb lista, amit eddig életemben láttam. Jó helyen van a nevem, és a köridő is szimpatikus, még ha az ellenfeleknek, akik mindemellett cimborák is, nem is jött ki úgy a lépés, ahogy lehetett volna. Nagyon úgy tűnik, hogy beváltja GT4 a hozzá fűzött reményeimet, és ha minden jól alakul, akkor lesz még ennél is jobb időm a 20 éves kocsival. Ha még tudok javítani 2-3 másodpercet év végéig, akkor novemberben, mivel akkor lesz a szülinapja, akkor megcsináltatom az apró karosszériahibáit, és lezsírozva elrakom jövő tavaszra. Ez a minimum, amit megtehetek érte azokért az élményekért cserébe, amiket a pályán nyújt nekem.

https://www.facebook.com/events/1610659665826088/

Legközelebb június 23-án, a Hungaroringen feszegetjük a határokat. Addig lesz még egy kis időnk foglalkozni az apró gyerekbetegségekkel, lecseréljük a gyári fékcsöveket, berakjuk az állítható toronycsapágyat és aztán megtámadjuk a 2:03-as időeredményt. A gyors kör alapján ezt tartom reálisnak, ha én vezetem a járgányt. Egy rövid kis válogatással zárom a posztot, ahol végre látom és hallom a kocsit kívülről is. Már csak egy olyan videó hiányzik, ahol valaki jön mögöttem és látszik a a Celica mozgása versenytempóban. Talán majd legközelebb:-)

To be continued...

Hosszas csend után úgy néz ki, hogy elkészült a GT4 a keddi Time Attack versenyre. A szezon első futamán, a Pannóniaringen egy jobbkormányos gyári ST205 mögött ülve gurultam pár kört, csak hogy ne maradjon ki a szezonban egy verseny sem, mivel a motorépítés egy kicsit elhúzódott egy, az amcsik által rossz méretben elküldött dugattyúszett miatt. Meg is lett az eredménye, mivel az összesítésben is majdnem az utolsó helyen végeztem aznap, amire nem vagyok túl büszke, de hát ez van, ilyen is kell. Ennek ellenére úgy fogtam fel, hogy legalább autóztam egyet, és a pályát is tudtam tesztelni, mivel eddig életemben egy alkalommal mentem ott, akkor is esőben. Mivel a tavalyi szponzorom idén is mellettem állt, így kicsit megszépítettem a kocsi külsejét, és rámentem a Time Attack-os vonalra az autó eredeti, ralis vonalához képest. Íme az eredmény, köszönöm a bizalmat a Real Home Bau-nak:

 https://www.facebook.com/realhomebau?fref=ts

A tavalyi Euro-Ringes verseny után relatíve gyorsan szét lett kapva a motor, és mint kiderült, semmilyen komoly sérülést nem szenvedett a gyári motorbelső, csak a hengerfejcsavarok engedték el magukat, emiatt fogyott el több alkalommal is a vizem. Ez azért nagyon jó hír, mivel 2 alkalommal olyan szinten megfőztem a motort, hogy 140 fokot mutatott a vízhőfokjeladóm úgy, hogy amikor újra fel tudtam tölteni, 4 liter desztillált vizet kellett beleöntenem a hűtőbe. Nem hiába mondta Piszkor Ricsi is, hogy sokat bírnak ezek a motorok. Ezek után elvileg vissza lehetett volna építeni az összes gyári motoralkatrészt, de ha már szét volt szedve, akkor azt az utat választottam, hogy akkor legyen benne mindenből a verseny /kovácsolt/ változat, amivel a sok éves tapasztalat szerint el lehet menni 450-500 lóerőig is, és ezt még a hajtásnak is bírnia kell. Ennek ellenére első körben egy biztonságosabb setup mellett döntöttem. Az első indítás tökéletesre sikeredett, és a hang is meggyőző volt.

A tavalyihoz képest mindenképpen nagyobb teljesítményt akartam, így ehhez szükség volt még pár kiegészítő módosításra, mint az injektorok cseréje, nagyobb teljesítményű benzinpumpa. Emellett kellett egy nagyobb turbó is, mert a gyári nem ekkora teljesítményre van tervezve. Eredetileg a egy Garrett 3071-es turbó lett volna a legalkalmasabb a 400 lóerő eléréséhez, de ehelyett az eggyel kisebb méretű, 2871-es turbó lett beépítve. Jelen pillanatban 1.4 baros overboosttal 1.3 baros teljesítményt tart a turbóm, ami nagyjából 330 lóerő lehet. Így közel sem lett akkora különbség a tavalyi erőhöz képest, mint ami az alap terv volt, de talán tartósabb marad az egész setup, és kibírja majd a teljes szezont. Azért a kíváncsiságtól hajtva mértem egy 100-200 km/h gyorsulást gps-es mérővel, és egy közepesen jó eredmény, 10.6 másodperc jött ki úgy, hogy a kocsiban a versenysúlyához képest még 50 kg volt. Viszonyításképpen ez az időeredmény egy kicsivel jobb, mint egy E92-es M3-as Bmw 100-200-as sprintje, tehát rossznak semmiképpen sem mondható.

Hagytunk még a turbóban bőven tartalékot, mivel a maximális nyomást 1.65 baros overboosttal 1.5 barra szeretném majd állítani, de csak akkor, ha ezt a teljesítményt teljes mértékben ki tudom majd autózni. Tudom, hogy 2 percre terveztem a Hungaroringes körömet, de első körben inkább a futóműre, tapadásra akartam jobban rámenni, hogy abban fejlődjön a kocsi. Így is érezhetően gyorsabb lett az autó, mert a nulláson 50 km/h-ról kettesben lepadlózva érdekesen mozgolódott a kasztni, amikor megjött a teljes turbónyomás, pedig 18 colos kerekekkel járok az utcán. Mivel a motorépítés mellett sok más apró módosítást is végeztünk a hosszú téli hónapok alatt, így nem tudom, hogy pontosan hogyan fog reagálni a kocsi ezekre a fejlesztésekre, és mennyire marad majd ugyanolyan jól vezethető, mint eddig. 

A hátsó torsen differenciálművet lamellásra cseréltük, aminek a viselkedését nem ismerem, de annyit jósoltak, hogy a szűkebb kanyarokból jobban tudok majd kigyorsítani. Rendeltem egy pár első állítható toronycsapágyat is, amivel még nagyobb dőlést és már utánfutást is lehet állítani, de ez sajnos csak ezen a héten szerdán érkezik ide, mivel a feladó egy héttel később adta fel, mint ahogy a pénz odaért hozzá. Ezúton is csókoltatom a kedves Mamáját, mert így sem tesztelni nem tudtam pályán az autó viselkedését, de még a futómű beállításra is csak a mai napra kaptam időpontot, mivel eddig vártam arra, hátha mégis megérkezik a hőn áhított alkatrész. A hátsó futóművön is "reszeltünk" egy kicsit, hogy ott is nagyobb dőlést tudjunk állítani, így a Whiteline dőlésállító csavarokkal majd 3.5 fok dőlés is állítható lesz. Plusz egy rövidített váltókarral is próbálkozom a váltási gyorsaság növelése miatt. Betettünk még egy Whiteline hátsó stabilizátort is, amin 3 állítási lehetőség van, de ez is egy fekete lyuk, hogy pontosan hogy viselkedik a gyárihoz képest. A hátsó féktárcsákat és betéteket is EBC-re cseréltem, bár ennek nem tulajdonítok nagy jelentőséget, mert a fék terén eddig sem voltak rossz tapasztalataim.

Már hosszú ideje megfogadtam, hogy nem költök a kocsira, de az építés sok olyan egyéb költséget vonzott magával, amire nem számítottam. Elég nagy az esély rá, hogy teljesen szar lesz az egész beállítás, és az eddigi, nagyjából jól belőtt állapotot sikerült rendesen elrontani, de az is lehetséges, hogy jó irányba haladtam, és egy olyan kört tudok összerakni, amivel elégedett leszek. A holnapi nevezéseket elnézve nagyon jó csaták, komoly idők várhatóak.

A tavalyi 2:07-es leggyorsabb körömnél, ahol 2 helyen is zavartak, és talán 2:06 is lehetett volna, legalább 2-3 másodperccel szeretnék gyorsabb kört menni. Ideális esetben ez akkor lehetséges, ha tényleg minden klappol, és nem rontottam el semmi olyat, ami eddig jó volt. Itt a tavalyi minta, ennél kell gyorsabb kört mennem, hogy továbbra is maradjon értelme az autóépítésnek.

A tavalyi szezon zárófutama után sokan fejlesztéssel töltötték a telet és így kíváncsian vártuk, ki, mivel rukkol majd elő a 2014-es Magyar Time Attack szezonban. A megerősített hírek szerint az idén várható a legerősebb mezőny a versenyeinken és olyan épített utcai és szuper sportautók is neveztek már, amiket más versenyeken, de még autókereskedésekben sem könnyű találni. Mivel közeli időpontra kaptunk lehetőséget a Németh Andristól, így sietősen elkezdtük szervezni a szezonnyitó 2014-es Pannóniaring Super Pole versenyt. A rendezvény a tavalyihoz hasonlóan egész naposra lett tervezve, ami a lehető legtöbb gyakorlást nyújtja a versenyezőknek. Lassú és gyors csoportokra bontva gyakorolhatnak, majd két kvalifikációban dől el, hogy a 4 standard kategóriában milyen sorrendben indulnak majd teljesíteni a Super Pole felfutásukat az elszánt pilóták. 

A Sport kategóriában nagyon sok újoncot üdvözölhettünk, ami mindenképpen jót tesz a bajnokságnak, mivel újabb épített és enyhén módosított utcai autók ellen kell megküzdeniük a tavalyi indulóknak. Ennek ellenére a tavalyi bajnok Asztalos Feri biztosan nyerte a versenyt az új generációs szívó Toyota MR2-vel. Mögötte Forrai Gábor egy kupás Suzukival majd Háry Szabolcs végzett aki szintén egy szívó Toyota MR2-vel nevezett. Aranyesélyesként Mihályi Péter egy VW Pólóval és Tim Gábor, aki már ismert Autós Gyorsasági bajnok is elindultak. Ők is jó időket autóztak, de a szabadedzések és kvalifikációk alatt fellépő műszaki hibák miatt nem tudtak beleszólni a verseny végkifejletébe. Ennek ellenére egy fél napot azért tudtak tesztelni Ostffyasszonyfán.

A Pro kategóriában parázs csata alakult ki a kvalifikációk és a super pole során. Az addig magabiztosan vezető Balázs Szabi taktikusan építette fel köreit és semi slick abroncsokról indulva a super pole-ra már átszerelte az új slick abroncsokat, amikkel általában egy használt slickhez képest is legalább 2 másodpercet lehet gyorsulni egy Pannóniaring hosszúságú pályán. A super pole felfutásokon viszont nem biztos, hogy előny volt a slick gumi, mert a felfutás bemelegítő körében nagyon nehéz megmelegíteni annyira a slick abroncsokat, hogy azok elérjék a maximális tapadásukat a gyors körben. Így történhetett meg, hogy Pomázi Gabi, aki Király Gábortól kapott melegítőjében behúzta az első helyezést egy Bmw 1M-mel. Tavaly már bemutatta az autót egy Hungaroringes versenyünkön és a gyári beállításokkal is meglepően gyors volt. Ott, akkor Szabi nyert, most pedig Pomázi Gabi volt a gyorsabb. A harmadik helyen Tóth Bálint futott be, aki a slick gumis, állítható futóműves S2000-rel érdekes módon a kvalifikáció alatt gyorsabb volt, mint a super pole-on.

Azt gondolom, hogy a Race és Race 2 kategóriában várhatjuk a legnagyobb csatákat 2014-ben. A korai szezonkezdés miatt még páran hiányoztak ebből a két csoportból, de így is fergeteges csaták alakultak ki. A Super 1600-as Suzuki Ignis egy kegyetlenül gyors kocsi Lévai Zoli pedig jól terelgeti. Sokáig a Ferrarik előtt autózott, amire azt hiszem kevesen számítottunk, de azt tudni kell, hogy nagyon nehéz hasonlítani egy bukócsöves, papíros versenyautót és idejét bármilyen utcai sportautóhoz és idejéhez. Sanci Evo X-ese plusz 40 lóerővel és nagyobb fékkel kezdte a szezont és bár tavalyi idejét nem tudta megjavítani, azért így is piszok gyors volt. Saját bevallása szerint kicsit berozsdásodott a télen és még nem tudta azt nyújtani, amit a technika és ő is remél az idei szezonban. A bronzéremért öldöklő küzdelem folyt. Tavaly Landi Gabi csak nézelődni tudott a Pannóniaringen, mivel nem állt össze időben a autója, ami nem kis bosszúságot okozott neki. Most viszont ha jól tudom 450 lóerővel rendelkezik és szépen ki is pakolták és egy nagyobb fékrendszert is kapott. Régi cimboránk Illés Gabi egy Accord Type R-rel fűzte a kanyarokat és 2 év kihagyás után kicsit mérgesebbé tette a technikát és megfújta a 2000-res motort egy GTX 3076-os turbóval. Az eredmény önmagáért beszélt. Köszönhetően annak is, hogy Illés Gabi már ment a Pannóniaringen, Landi még nem.

Nem véletlenül hagytam utoljára a Race kategóriát. Bartos Jani és az űber Evo VI-os borzalmasan gyors és mivel ültem már Janika mellett, így tapasztalatból mondom, hogy nagyon érzi az autó határait. Josh Cartu Ferraris körökben nagy népszerűségnek örvend és több, a gyár által szervezett vezetéstechnikai tréningen vett részt. A verseny előtti napon vásárolt Ferrari 458 Italia Speciale-vel leautózott Ostffyasszonyfára és elindult a Magyar Time Attack Super Pole versenyén. Azt gondolom, hogy ehhez nincs is mit hozzáfűzni, kevesen tennénk meg ezt, még ha a lehetőségeink engednék is. Na de térjünk vissza az eredeti felálláshoz, miszerint a verseny végeredménye sorrendben a következő. Bartos János Mitsubishi Evo VI. , Josh Cartu Ferrari 458 Speciale. Nagyon leegyszerűsítve annyi a történet, hogy Janika jobban vezeti az autóját, mint Josh a Speciale-t. Ez hatalmas teljesítmény egy 15 éves technikától és egy amatőr autóversenyzőtől, mivel a Speciale 600 lóerős és 1240 kg. Ez az az eredmény, amire jogosan büszke lehet az ember. Nem bírtam nem belinkelni a belső kameràs videót, annyira beszaràs kategória az autó hangja!!!

Az Open Kategóriában sajnos a tavalyival ellentétben most nem volt kihívója Szalai Szabinak, így jobb híján Kirschner Dokinak adta kölcsön a Radicalt, aki szemmel láthatóan nagyon élvezte a dolgot, még ha nem is feszegette túlzottan az autó határait. Mivel idén még tervezünk Pannóniaringes Time Attack versenyt, nagyon reméljük, hogy újra előkerülnek a GT2-es kupás Porsche-k, hogy Szabinak legyen kihívója és megmaradjon a motivációja is. Nehéz ide ellenfelet találni, mivel a gyorsasági szakágban sem túl népes ez a kategória.

A következő versenyünk 2014. 05. 20-án lesz a Hungaroringen. Eddig 44 előnevezővel most már minden kategóriában teljes mezőnnyel folytatjuk a 2014-es Time Attack szezont. Olyan autókkal, mint egy Porsche 911 Turbo S, Bmw 318 STW, kompresszoros Bmw E92 M5. Ha jól láttam, akkor Karotta is megpróbál javítani a tavalyi 2:14-es idején a Hangyásszal. A múltkori nyílt napon Josh kihozta a Ferrari arzenált és gyorsan letesztelte, melyik a leggyorsabb a Hungaroring aszfaltcsíkján. Kérdés nem fért hozzá, hogy ott is a Speciale volt a befutó 2:03-as idővel utcai gumikon. Sokan várják, hogy slick abroncsokkal induljon, mert akkor erősen 2 perc alatt kellene teljesítenie. Tavaly Árvai Imi 1:57-et futott a 600 lóerős Nissan GTR-rel és elvileg a 458 Speciale gyorsabb autó. Ha kíváncsiak vagytok, akkor gyertek el május 20-án a Hungaroringre, ahol minden kiderül. 

Az eseményt megtaláljátok a facebookon:

https://www.facebook.com/events/1441754779401457/?ref_dashboard_filter=upcoming

Tavaly utoljára december 3-án jelentkeztünk a 2013-as év utolsó Time Attack versenyének összefoglalójával. Izgalmas verseny volt, de sajnos a nap második felét elmosta az eső. Aki folyamatosan követi az eseményeket az tudja, hogy december végén tartottunk egy kisebb évértékelőt és díjkiosztót is egyben, ahol a versenyzői kemény mag tiszteletét tette. Az esemény remek hangulatban telt és már mindenki a következő szezont várta.

Esett pár szó a 2014-es szabályokról és kialakítottuk a Street kategóriát is, ahol lehetőséget adunk a magukat kipróbálni akaró teljesen utcai autóval nevező versenyzőknek is, akik ha ráéreznek a versenyzés ízére, akkor egy kitaposott ösvényen az autójuk építésével a megfelelő kategóriában értékeltethetik az eredményüket a szezonban. Ha azonban csak néha szeretnék megmérni magukat a tapasztaltabb versenyzők köridejei ellen, akkor is szívesen látjuk őket a rendezvényeinken. Íme tehát a 2014-es Time Attack versenykiírás:

Az MTA versenyein utcai sportautók, épített sportautók, vagy gépkönyves versenyautók vehetnek részt kifogástalan műszaki állapotban.

Kategóriák:

MTA Sport: 5,5 súly/Le aránynál nagyobb autók
MTA Pro: 5,5-4 súly/Le közötti autók
MTA Race2: 4-2,5 súly/Le közötti autók
MTA Race: 2,5-1,4 súly/Le között autók
MTA Open: 1,4 súly/Le alatti autók

MTA Street: 5,5 súly/Le feletti autók, kizárólag széria állapotban (opcionális kategória, külön díjazásban nem részesül, csak a pontrendszerben van vezetve)

A súly lóerő index számítása:
Az autó menetkész tömege (üzemanyag nélkül)/a főtengelyen mért maximális teljesítmény lóerőben.

Módosítások:
állítható sportfutómű: -0,5
slick gumik: -0,5
aero csomag (burkolt alváz, diffúzor, hátsó szárny) -0,5

Kiegészítő módosítások:

-Az összkerékmeghajtású turbós autók (kiemelten:Mitsubishi Lancer Evo, Subaru Impreza STI) sportfutóművel, slick gumival automatikusan a Race2 kategóriába esnek akkor is, ha a megadott értékek alapján még pont beleférnének a Pro kategóriába.
-Gépkönyves versenyautóknál a súly/Le index a kiindulási alap, de minden esetben előzetesen egyeztetett egyedi besorolást kapnak.
-Egyedi kérésre az eredeti besorolásnál feljebbi kategóriában is lehet nevezni.
-A műszaki bizottság fenntartja a jogot, hogy egyedi indokolt esetben az autó besorolását önhatalmúlag megváltoztassa.

Mint ahogy az a promóciós videóban is látható, különböző egyedileg épített autócsodák indulnak a Time Attack versenysorozat futamain és egyre keményebb időket autóznak az "amatőr" pilóták. Viszonyításképpen 2013-ban már Árvai Imre egy utcai Nissan GTR-rel 1:57-es időt is autózott a Hungaroringen és ez idén még lejjebb is mehet. Több olyan épített autóról tudok, ami a teljesítménye, műszaki felszereltsége alapján 1:55-ös időre is képes a megfelelő pilótával. Már csak azért is, mert 2014 március 17-én megtartjuk a szezon első egész napos versenyét a Pannóniaringen, ahová egy Ferrari 458 Italia és egy Porsche 991 Turbo S is nevezett, tehát aki ellátogat a versenyre, az biztos lehet benne, hogy olyat lát és hall, amit máshol nem. A nevezők listája:

Az eseményt követhetitek a facebookon is:

https://www.facebook.com/events/626120214126775/?ref=5

Ha nevezni, kommentelni szeretnétek, akkor írjatok nekünk, likeoljátok az oldalt:

https://www.facebook.com/timeattack.hu?ref=tn_tnmn

Addig is várunk 2014 március 17-én Ostffyasszonyfán a Pannóniaringen. Befejezésül egy kis kedvcsináló a tavalyi versenyről:

Hatalmas izgalommal vártuk az évad utolsó futamát Örkényben, tekintve, hogy 2009 óta nem volt Time Attack verseny az Euro-Ringen. Az előnevezések alapján jó versenyre számíthattunk, mivel 47 versenyző jelezte szándékát, hogy meg szeretné mérni magát a 2013-as Euro-Ring Super Pole futamon. A verseny lényege, hogy 2 kvalifikációs felfutás után egy 90%-os kört követően kell megfutni két gyors kört, aminek az eredménye adja majd a verseny végeredményét. Egész napra 2 kvalifikációt és 2 felfutást terveztünk, de az időjárás csak a rendezvény feléig fogadott minket a kegyeibe. A legfanatikusabbak ekkor sem estek kétségbe és vállalták a kihívást. 

Kora reggel Budapesten lógott az eső lába, de Vác felé mentek a felhők, így problémamentesen értünk ki dél körül a pályára, ahol ragyogó napsütés fogadott 20 fokos hőmérséklettel. Páran, többek között én is gumimelegítővel készültünk a versenyre a megfelelő tapadás érdekében, de ebben az időben ez nem számított akkora előnynek, mint amennyire ezt mi reméltük. Gond nélkül indultak el a kvalifikációs felfutások mindhárom csoportban és az Open kategóriában Kavecz István már a bemelegítés után futott egy 1:16.682-es időt. Mondjuk várható volt, hogy ez a hegyi versenyre épített 1180kg-os, 480 lóerős E92-es M3-as BMW más dimenzióban fog mozogni, mint a többi autó, de így végre Szalai Szabinak is akadt ellenfele, aki eddig verhetetlen volt a Radicallal.

Mivel sajnálatos módon a verseny Super Pole részét teljesen elmosta az eső, így az első és második kvalifikációk köridejei lettek a verseny végeredményei. Valószínű, hogy sok pilóta javíthatta volna meg az eddig megfutott idejét, ha ez nem következik be. Az Open kategóriát így toronymagasan Kavecz István nyerte, az előbb már említett 1:16-os idővel. Szabinak esélye sem volt egy rendes körre, mivel mire kiálltak a boxból akkora zápor alakult ki, hogy képtelenség lett volna körbe menni a nyitott versenyautóval slick gumikon. Biztos vagyok benne, hogy mindketten 1:15 alatti időt autóztak volna a nap végére és a szegény Radical SR5 sem ezt érdemelte! 

A Race kategóriában sajnos nem tudott részt venni a versenyen a fehér-fekete Nissan GTR. Mivel Árvai Imi autója nem készült el időben, ezért ki kellett hagynia az év utolsó versenyét. Bozsó Attila előtt azonban megnyílt a terep, hogy összesítésben átvegye az első helyet a 2013-as szezon utolsó versenyén. Ehhez persze mindenképpen műszaki probléma nélkül teljesítenie kellett a versenyt, amit sikeresen meg is oldott egy 1:18.655-ös körrel. Elég necces volt az első hely sorsa, mivel a dobogó második fokán Bunker és az Evo VI. végzett egy nagyon erős 1:18.690-es idővel. Ahogy emlékszem Bunker gyors körében kellett kihúzni Kavecz Istvánt a sóderből, de biztos vagyok benne, hogy Bozsó Attinak is lett volna még ennél gyorsabb köre. A bronzérmet Gallai Zsolti és az NSX kapta. Neki egy 1:20.921-es időt sikerült mennie a kvalifikáció során. Nem volt teljesen elégedett, de sajnos az időjárás sok mindenkinek keresztbe tett azon a napon. Biztosan lesz majd ennél jobb.

A Race 2 kategóriát már a szokásos módon Berkes Csabi nyerte egy 1:19.407-es idővel, akit Gönczi Zsolt követett, a Mitsubishi Lancer Evo 5 volánja mögött egy 1:20.630-as idővel. Ha jól tudom, akkor Zsolti motorja nemrég állt össze a tavalyi Pannóniaringes motorprobléma után és most már kovácsolt motorbelsővel, programozva tudta teljesíteni a versenyt. Elég régóta beszélgetünk vele a régi vasakról és most először láttam rajta, hogy tökéletesen elégedett volt az eredményével. Úgy látszik beérett a sok munka és tervezés gyümölcse. A 3. helyet nekem sikerült megszereznem a Celicával, egy 1:20.735-ös idővel, amit 2 személlyel mentem. Két nappal később mentem egy 1:18-as időt is egy nyílt napon, de hát erre mondják, hogy C'est La Vie.

A Pro kategóriát egy újdonsült nevezőnk Vámos Miklós nyerte, aki egy durván felhúzott TDI Golf terelgetésével 1:24.485-ös időt tudott produkálni. Kalmár Krisztián egy másodperccel lemaradva lett ezüstérmes az Alfa 147 GTA-val. Ő már pár alkalommal volt az Euro-Ringen és egy vezetéstechnikai tréninget is elvégzett Wéber Gábor oktatásával. Landi Gábor az utcai S3-as Audival 1:29-es kört ment, de tudomásom szerint a 2014-es évben egy több, mint 400 lóerős Subaru Imprezával támad majd a versenyeken, így ez neki inkább csak élményautózás volt és pályamemorizálás a jövő évi Euro-Ringes versenyre. Ebben a kategóriában csak ez a három versenyző nevezett, pedig ez a pálya pont a kisebb, de közepesen erős autóknak is kedvez kanyargóssága miatt.

A Sport kategóriában Sárándi Gergő a Suzukival, hatalmas fölénnyel nyerte a kategóriáját. A leggyorsabb körében 1:23.912-es időt ment, ami a Pro kategóriás autóknak, sofőröknek is egy elég jó fricska. Második helyen Asztalos Feri és a Toyota MR2 futott be, aki 1:28-as idővel előzte meg Schiller Zsoltot, aki egy kupás Suzuki Swifttel lett bronzérmes az év utolsó Time Attack versenyén. Dóri Szilárdnak, Asztalos Feri nagy vetélytársának nem sok öröme jutott aznapra. Az összetett állás első és második helyéért harcoltak egymás ellen a tizedekért, de a Mazda kuplungja Szilárd második körében teljesen felmondta a szolgálatot, így sajnos elveszítette az esélyét a bajnokság megnyerésére. 

Mivel az időjárás kifogott rajtunk, ezért Fömi kitalálta, hogy legyen még pluszban egy Ayrton Senna Emlék Kupa /ASEK/, ahol akinek van mersze és persze erre alkalmas gumija, az fel tudjon menni még a pályára, hogy fusson pár gyors kört ebben a felhőszakadásban, hátha változhat még az összetett állás. 27 nevezőből 14 megszavazta, hogy legyen még egy ilyen kis fordulat azon a napon, így a 14 mindenre elszánt versenyző nekiugrott a gumik átszerelésének és utcai gumikon újra betámadták az örkényi aszfaltcsíkot a plusz pontokért. Mondanom sem kell, hogy Dóri Szilárd és utána Asztalos Feri is bepattantak autójukba, hogy biztosra menjenek a kategória elsőséget illetően. Szilárd viszont a kombi VW Passat kombival ment fel és 1 másodperc híján ugyanolyan időt ment, mint Feri az MR2-es Toyotával. Itt láthatóak ennek a versenynek a végeredményei is:

Az összefoglaló videó jól tükrözi a különböző időjárási viszonyokat, de azt is, hogy ennek ellenére a társaság túlnyomó része remekül érezte magát és az évet tekintve elégedetten távozott. Valószínűleg az eddigi legélvezetesebb szezonunkon vagyunk túl és a híreket hallva ez jövőre csak jobb lehet. Sokan autót váltanak, motort építenek, reszelik a technikát, hogy 2014-ben egy egész szezonban mutathassák meg, hogy gyorsabbak, mint a társaik. Több neves autóépítő, gyorsulási bajnok vált ideiglenesen szakágat, hogy megmérje magát ebben az autóverseny ágban is. Ők nagy hévvel jönnek, mi pedig szeretettel és szűnni nem akaró lendülettel várjuk őket.

Nemsokára tartunk még egy évadzáró ünnepséget, amit a következő aktuális posztban hirdetünk majd ki, ahol sok szeretettel várunk minden olyan autósport fanatikust, akit érdekel Magyarország legnépszerűbb amatőr autóversenye a Magyar Time Attack és szeretne együtt bulizni a legjobb amatőr sofőrökkel, leggyorsabb autók tulajdonosaival. Addig is jó építkezést, reszelgetést mindenkinek. Várunk mindenkit 2014-ben is!

Addig is kövessetek minket a facebookon is:

https://www.facebook.com/timeattack.hu

Kétes érzelmekkel vágtam neki az évad utolsó Time Attack versenyének Örkényben, az Euro-Ringen. Mivel hengerfejes a motor, így a hőgomba és a termosztát kivétele után 54 fok volt az üzemi víz hőfok, ami pont 30 fokkal kevesebb, mint eddig. Így titkon elkezdtem bízni a szerelők jóslatában, hogy kibírhatja az autó ezt a versenyt is, mielőtt szétszedjük a motort. Mivel műszakilag minden át volt nézve, így az oda vezető úton nem próbálgattam és a verseny lebonyolítását tekintve akár még szerencsém is lehetett, hisz ha nagyon optimistán számolok, akkor összesen felfutásonként 1 gyors körre volt szükségem, utána pedig lehet időm alacsonyan tartani a víz hőmérsékletét.

Idén, a Hungaroringes eredményem után egy cég felajánlotta a segítségét néhány futamon, így mindenképpen jól akartam szerepelni ezen a versenyen. Mivel már alig 15 fokot jósoltak a verseny napjára, így Burkus Egontól kértem gumimelegítő paplant, hogy minél kevesebb ideig kelljen 100%-on hajtanom a kocsit a kvalifikációs körök alatt. Azt terveztem, hogy a 2x15 perces felfutás alatt két gyors melegítő kör után tudok menni két gyors kört, majd két levezetőt, amit már nyitott motorháztetővel tudok megtenni, hogy a menetszél hűtse a motort. A melegítőpaplan nagyon jól végezte a dolgát. Az ajánlott 2 óra melegítés után a felvezető kör előtt üzem meleg volt a gumi, így egy lassabb kör után egy 90%-os és egy gyors kört tudtam megtenni, amivel megfutottam egy 1:20.735-ös kört utassal, így alapvetően elégedett voltam - tekintve, hogy 3/4-ig volt a kocsi üzemanyaggal, és vittem plusz 85 kilót is. Sajnos ezután már nem tudtunk visszamenni a pályára, mert a későbbi abszolút győztes beesett a sóderbe, és a mentése pont elvitte a maradék időnket. Bosszús voltam, de úgy éreztem, a következő etapban már be tudok majd menni 1:20 alá.

Sajnálatos módon a 2. kvalifikációt totálisan elmosta az eső. Mivel a felfutásokat tekintve a 3. csoportba kértem magam az időeredményem alapján, így amikor felmentem a melegítő körömre, már szemerkélt az eső, esélyem sem volt megfutni egy gyors kört sem. A célegyenes végi féktávot még rendesen meg tudtam csinálni, de onnantól már olyan mértékben szakadt az eső, hogy esélyem sem volt egy rendes kört futni. Így a kvalifikációs köröm lett az aznapi verseny eredménye. Örültem is meg nem is. Úgy éreztem magam, mint amikor elém kerül a kedvenc ételem, de az utolsó falatot valaki elveszi tőlem. Kategóriámban egy felfutással is a 3. helyezést értem el 1 tizedre az ezüstéremtől, ami valószínűleg utas nélkül kényelmesen meg lett volna, de ez így sem rossz. Azt viszont lehet látni, hogy ez a pálya nem feltétlenül csak a legerősebb kocsiknak fekszik, hanem egy jó fékkel, futóművel ellátott gyengébb autóval is lehet nagyon erős időket menni, hiszen nincs sok hosszú az egyenes, ahol kijöhetne az autók közötti erőkülönbség. Ami még nagyon jó hír, a kocsi is kibírta a hajtást, alig melegedett.

Miután hazaértem, és végre kialudtam magam, pénteken hívtak az Evoklubos cimboráim, hogy szombaton az Evoklub és Subaruklub közös találkozójáról, Kakucsról páran átmennek Örkénybe, és megpróbálnak javítani a csütörtöki idejükön. Gyors telefonálgatás után eldöntöttem, hogy ha törik, ha szakad, akkor is bemegyek 1:20 alá 2013-ban. Így fogtam magam, és szombat reggel elindultam, hogy megcsináljam, amit az a makacs fejem kitervelt. Gyors kerékcsere után már mentem is a pályára, de a folyamatos forgalom és autóztatások miatt az első 30 percben nem tudtam megfutni a gyors körömet, és mire újra tiszta lett a pálya, addigra 105 fokos lett a hűtővizem. Így aztán kimentem, újratöltöttem, és visszahűtöttem 60 fokra. A második 30 percben már 2 nyitott motorháztetős gumimelegítő kör után kijöttem guminyomást nézni. Miután minden rendben volt, elindultam a gyors körömre, amit, ahogy később fogalmaztam tökön-babon stílusban tettem meg. Estem, keltem mindenen, de sikerült megfutnom egy 1:18.5-ös kört.

A videót visszanézve még talán egy fél tizeddel lehetett volna gyorsabb, mert két féktávon biztonságra törekedve nem engedtem be addig az autót, amíg lehetett volna, de ezzel így is nagyon elégedett voltam. Ez azt jelenti, hogy simán benne van egy 1:17-es idő, de ehhez sajnos várnunk kell 2014-ig. Ha viszont megnézzük a csütörtöki verseny végeredményét, akkor jól láthatóan ez az eredmény akár az összesített lista abszolút 2. helye is lehetett volna, de persze ez relatív, mivel valószínűleg mások is javítottak volna még aznap a versenyen. Ennek ellenére jól hangzik, hogy a nagyjából 315 lóerős 1245kg-os Celica GT-Four ST205 ennyire jó helyen szerepel ebben a mezőnyben.

Így végződött számomra a 2013-as szezon, és ha minden jól megy, akkor október végén szét lesz szedve a motor, és megnézzük, hogy milyen irányba folytassuk az autó építését. Több opció is van. Az egyik, hogy egy kategória ugrással megpróbálok az abszolút időkért versenyezni, de ez azért egy nagyon merész terv, ugyanakkor merjünk nagyot álmodni, és meglátjuk, mi sül ki belőle. A hónap végére talán már okosabb leszek. Addig is, köszönöm mindenkinek, aki szurkolt nekem ebben az évben, és végigkövette az autó sorsát. Köszönöm újdonsült támogatómnak is. Remélem, hogy jövőre még jobb eredményekkel bizonyítathatok nekik.

http://realhomeablak.hu/

https://www.facebook.com/realhomebau?fref=ts

Bízom benne, hogy a 2014-es szezonban még több versenyen tudok majd bizonyítani a lehető legjobb időeredményekkel, de előtte még súlyos hónapokat kell kiszenvednem autózás nélkül, mivel egy motorépítés nem egy pár napos munka, és ezelőtt pontosan meg kell tervezni, hogy milyen teljesítményre, mekkora turbóval, hány lóerőt szeretnénk elérni, amit a hajtás és a kopóalkatrészek is huzamosabb ideig elbírnak. Nagyjából egy hónapon belül kiderül, hogy merre is halad tovább a projekt.

To be continued...