Mivel augusztusra 3 Time Attack versenyt is szerveztünk, amiből 2 a Hungaroringen volt, kicsit tartottunk attól, hogy nem lesz olyan nagy érdeklődés a Totalcar Trackday Time Attack betétfutamára, mint az eddigi versenyekre. Ilyen igénybevétel mellett adódhatnak olyan technika problémák, amiknek az elhárítása egy kicsivel több időt vesz igénybe, és a pénztárcát sem kíméli túlzottan. Ennek ellenére komoly mezőny gyűlt össze, ami persze a versenyzők elhivatottságát tükrözi. 39 mindenre elszánt autós állt készen arra, hogy a Hungaroring eddigi legnagyobb amatőr autós rendezvényén megfussa élete leggyorsabb körét.

A Sport kategóriában Sárándi Gergő egy Suzuki Motorsportos Swift irányításával nyerte meg a versenyt egy erős 2:15-ös idővel, akit Boros Tamás követett egy 325 Challenge-es Bmw-vel. A bronzérmet Torma Laci szerezte meg, aki szintén egy Bmw-vel nevezett, de elmaradt élete eddigi legjobb, 2:14-es idejétől. A ponttáblázat vezető helyét viszont a mostani 4. helyével Dóri Szilárd vette át, aki ígéretéhez hűen bement 2:20 alá, bár ezt elmondása szerint majdnem új slick gumik és kicsivel türelmesebb vezetési technikájának köszönheti. Így Asztalos Feri és a Toyota MR-2 már "csak" ezüstérmes az összesítésben. Harmadik helyen Sárándi Gergő áll, aki a másik két dobogóssal együtt már szintén nevezett a következő versenyre az Euro-Ringre. Kíváncsian várjuk a végkifejletet.

Valló Zoli odaért! Nem is kezdhetném másképp a Pro kategória beszámolóját. Évek óta tartó örök második helyét elsőre cserélte ezen a versenyen egy 2:11.461-es idővel, és ez ugyan nem saját rekord, de most mindenkinél gyorsabb volt, aki vele azonos kategóriában indult. Mögötte Lőcsei Áron végzett, aki szép lassan kezdi kiautózni, amit az 1M coupé tud. Ha jól hallottam, jövőre már full slick gumikra cseréli a mostani semi slick szettet, de egy másik játszós autó is képbe jöhet, ha úgy alakulnak a dolgok, így ezt a szép gyári autót nem kell többet nyüstölnie a versenyeinken. Ambroz Kavs már több alkalommal is bizonyított a kompresszoros 240 lóerős Lotus Exige volánja mögött, amit Szlovéniából 600 km-t vezetve hoz el tréleren, és nagyon szép eredményeket ér el. Pár héttel ezelőtt még Angliában is versenyzett. Kevés ilyen fanatikus amatőr pályaversenyzőt ismerek, le a kalappal előtte, főleg így, hogy nálunk most bronzérmes lett.

A Race 2 kategóriában Berkes Csabinak elfogyhattak az új slickjei, mert egy 2:02-es idővel nyerte csoportját, pedig már 2:00-át is ment a múltkori versenyen. Második helyen Sanci és a bitang Evo X ért be egy nagyon erős 2:04-es idővel. Ehhez csak annyit tennék hozzá, hogy a verseny végén ültem bent 20 percet a kocsiban, és közel versenytempót mentünk. Az egész olyan volt, mint egy számítógépes játék. Ha sok volt, akkor is a gázon állt, ha kevés volt, akkor is. Ha műfüvön mentünk, akkor is ugyanúgy gyorsított ki az autó, mintha aszfalton haladtunk volna. Azóta gondolkodom azon, hogy mi lehet az az anyag, ami a műfüvön tapad. Érthetetlen... Ez mit sem von le Sanci vezetési tudásából, de maga az autó és a hajtása elképesztő! A harmadik helyen Halaska Lacival való nagy csata után én gurultam be és a Celica GT4 ST205, egy 2:07.509-es idővel. Csak hogy érzékeltessem, Laci ideje 2:07.515 volt, tehát nagyon szoros lett a vége. Utána sajnos kicsit odacsapta a 350Z-t a kopott slickek miatt, de szerencsére csak az első lökhárító sérült komolyabban.

A Race kategóriát már szokásosnak mondhatóan Árvai Imi és a GT-R nyerte egy 1:58.001-es idővel, amit úgy futott meg, hogy közben folyamatosan cserélődtek nála az utasok. Bozsó Atti stabilan hozta a 2 perces időket, és újabb látványos akcióval bővült repertoárja. Érdemes csekkolni az összefoglaló videóban. Mészáros Tomi is megtalálta a jó beállításokat a Kupás Seathoz, mert most már 2 perces időket sikerült mennie, az eddigi 2:02-höz képest. Két másodpercet meg csak úgy találni azért nem olyan könnyű. Jó lenne látni, hogy szép lassan elér odáig, mint a profi versenyzők, akik 1:56-ot is tudnak ezzel az autóval. Ahogy a kategória többi tagjának idejét nézem, mindenki egyre közeledik a 2 perces határhoz, ami egy nagyon komoly vízválasztó. A múltkori versenyen Ponya is egyéni rekordot ment 2:05.331-es idővel, de ahogy hallom, ő sem elégszik meg ezzel, és egy nagyon durva E92-es M3 coupé-t fejlesztget, ami jövőre az egyik legnagyobb riválisa lehet a csoportban mindenkinek.

A nap lebonyolítása a szokásos 2 órás autózás helyett szét lett bontva 2x1 órára, ami bizonyos szempontból jót tett a versenynek, mivel minden autós jobban rá tudott pihenni az első óra után a második etapra. Ráadásul átgondoltabban lehetett nekifutni az újabb köröknek a pihenő miatt, és az autók sem kaptak akkora terhelést. Volt ugyan egy kis csúszás az időtervben, amit Vályi Pista, Fömi és az irányítás aztán korrigálni tudtak az autósok nagy örömére, így egy kis hűtővíz folyás miatti 20 perces csúszás után kaptunk bónusz 15 szabad percet arra, hogy futhassunk még pár gyors kört. Néhány kategóriában ezalatt az idő alatt alakult ki a végeredmény is. A nap összefoglaló videója is tükrözi az esemény jó hangulatát. Sok ilyen kellene még, és ezúton köszönjük a rendezést a Totalcarnak!

Így a szezon végére még összerántjuk a csapatot, és holnap 40 autóval legurulunk Örkénybe, az Euro-Ringre. 3 éve volt ott az utolsó rendezvényünk. Idén újra megrendezzük az MTA Euro-Ring Supe Pole versenyünket, ami a kvalifikációk utáni 2 futamos 2 gyors körre van kihegyezve, amit egy levezető körrel fejezünk be. Ez egy nagyon jó lebonyolítási rendszer, ami folyamatos koncentrációra készteti a versenyzőket, mivel 2 gyors kör alatt kell megfutniuk azt az időt, ami majd az eredményüket adja. Ez amiatt is kifejezetten nehéz, mert az időjárási viszonyok már nem optimálisak, tehát nincs olyan igazi autózós idő. A tapadási viszonyok pedig egy rosszabb gumiválasztásnál sokban befolyásolhatják a versenyzők idejét. Ennek ellenére sokan várjuk a csütörtöki napot, ahol talán az év utolsó Time Attack versenyén kialakul a bajnokság végeredménye is. A rendezvény 12 órától kezdődik, és látogatása nézőként teljesen ingyenes. További információk a facebookon:

 https://www.facebook.com/events/205971439568180/

Érdekesen alakul a helyzet a Celicával, mióta 140 fokra forrt fel a hűtővizem az utolsó Hungaroringes Time Attack során. Mindenki azt jósolta, hogy hengerfejes lett a kocsi, mivel ezt a hőmérsékletet csak valami nagy csoda folytán bírja ki a motor. Miután a kocsit átnézték a szerelők, és nem találták olajosnak a hűtővizet sem, plusz a veszteségmérésnek sem lett rossz eredménye, azt gondoltam, valahogy mégis megúsztam a dolgot. A következő komoly verseny előtt még volt egy kihagyhatatlan rendezvény, a Toyotaklub éves nyári találkozója Kakucson, ahol melegedés nélkül autóztam egész nap. Ekkor készült ez a hangulatos videó egy Full HD sportkamerával a http://www.bitframe.info/ jóvoltából, ahol azért gyorsan kiderült, van még mit gyakorolnom:

Mivel a következő Time Attack június 10-én volt, előtte még gyorsan beraktunk egy rendes méretű olajhűtőt, ami a reflektor helyéről kapja a menetszéllel a hideg levegőt. Ez talán még alacsonyabban tartja a víz és olaj hőfokát versenykörülmények között, de az összeszerelés után csöpögött az olaj az egyik fitting mellett, így ki kellett hagynom a versenyt. Majd' szétszakadt a fejem a dühtől, mivel erre a versenyre készültem, hogy végre egy komoly időt menjek a Celicával! Gyors újratervezés után a versenynaptár következő állomása a Totalcar Trackday Time Attack Kupa lett. Azt hiszem, ez az év 2 napos autós rendezvénye, erre mindenképpen fel kellett készíteni az autót. Győzelem vagy halál!

Csak hogy ez se induljon teljesen simán, van egy olyan hasfájásom, hogy a turbó csak 4000-es fordulattól indul el. Ezt akartam kideríteni, hogy miért csak ilyen későn tölt be. Az volt az ötlet, hogy a turbó csonk, vagy a downpipe lehet megrepedve, és ott megy el a nyomás. Miután ezt szétszedtük, és nem találtunk semmit, a turbónyomás szabályzót akartam rendesen beprogramoztatni. A művelet közben kiderült, hogy a vákuumcsövek bekötésével nem stimmel valami, így a programozás teljesen eredménytelennek bizonyult, és az autó visszakerült a szerelőkhöz, ahol gyorsan újrakötötték a csöveket, és máris meglett a megfelelő nyomás. Időközben sikerült lemérni az autó tengelyenkénti súlyát is: 1290 kg lett 45 liter benzinnel, majdnem 60/40-es súlyelosztással. Nagyon örültem, mert rengeteg munkába került, hogy az 1410 kilóból ennyit lefaragjunk.

Eljött a nagy nap, és az időjárás is a kegyeibe fogadta az egész hétvégét a Magyar Time Attack Totalcar Kupa versenyén. Mivel eddig csak egy hivatalos 2:16-os időm volt, ennél azért sokkal jobbra számítottam. Már az első, melegítés utáni gyors körben mentem egy 2:09-et, ám közel sem voltam elégedett, mivel a Race 2 kategóriában addig a 3. helyen álltam, de Halaska Laci a 350Z-vel még nem ment gyors kört, pedig tudtam, hogy ő 2:06 körül lesz, tehát bele kellett húznom. Reálisan nézve Berkes Csabi 2:00-ás ideje a 400 lóerős Porsche volánjánál megfoghatatlan, és Sanci EVO X-es 2:04-es ideje a mostani setuppal is elérhetetlen, de azt gondoltam, hogy 2:06-ot fogok tudni menni, ha lesz egy tiszta köröm. Két dolog aggasztott csak: a hűtővizem folyamatosan 125 fok körül volt, és 2 gyors kör után 3 hűtő kört kellett mennem. Ráadásul, miután lejöttem a pályáról, 2,5 liter vizet kellett rátöltenem. Ezalatt Halaska Laci ment egy 2:07.515-ös kört, és 17:00-kor lezárták a pályát, vége lett a versenynek. Én akkor a 4. helyen álltam. Nem voltam kifejezetten boldog, mert még a kesztyűmet is lenyúlta valaki, ami nekem nagyon ehhez a kocsihoz tartozott.

Ekkor rádión szóltak,hogy kapunk még bónusz 15 percet, mert valaki hűtővizet folyatott a pályára, és Fömi kiharcolta Vályi Pistával együtt, hogy ezt le is tudjuk autózni. Itt a 2 melegítő kör után visszaelőztem Halaska Lacit, és mentem egy 2:07.509-et. A videó alapján, forgalom nélkül talán 2:06 is meg lehetett volna. A dolog furcsasága az, hogy visszatettem a gyári ecut, mert meg akartam nézni, nem-e csak a program miatt melegszik a kocsi ennyire, de sajnos nem. Így vissza kellett vennem a turbónyomásból, mert felette bedurrogott 4. fokozatban. Így szereztem meg a bronzérmet a versenyen egy nagyon erős idővel, de szerintem még lett volna az autóban. Wéber Gabi szerint, az autó jelen állapotában tudhat 2:05-öt is a Hungaroringen. Nem kis elégedettséggel töltött el, hogy bizonyított a 18 éves technika és úgy néz ki számolni kell vele jövőre is. 

A gyors körök után sajnos ismét 2.5 liter desztillált vizet kellett öntenem a hűtőbe, ami elég aggasztó, mivel szeptember 26-án még lesz egy verseny Örkényben, ami az egyik kedvenc pályám és elég sokat mentem már ott, hogy egy jó időeredményben reménykedjek. Sok neves szerelő tanácsát kikértem és azt mondták, ha kiszereljük a  termosztátot és azt a hőgombát, ami az olajat és a vizet melegíti egymás mellett, akkor még gond nélkül végig mehetek a versenyen, ha az etapok után folyamatosan újratöltöm a hűtővizet. A verseny után viszont mindenképpen szét kell szedni a motort, hogy kiderítsük, mekkora a baj. 2 opció van a jövőt illetően. Vagy cseréljük a hengerfejet, vagy kovácsolt motort építünk télen, ha így lesz, akkor viszont jövőre a 2 percet fogom támadni, az pedig egy nagyon komoly kihívás és remélem, hogy  2014-ben Viktor is jön majd a Pirossal és akkor 2 GT4 ST205 veszi majd fel a harcot a mezőnyben, de addig remélem, hogy odacsapok egyet Örkényben.

Ne tévesszen meg senkit a cím, ez nem egy 2013-as fejlesztésű Mitsubishi Lancer Evo VI, hanem egy 1999-es, gyárilag jobb kormányos Evo VI. Japánból. Eredetileg eladásra hozták be 2007-ben, de hamar balosítva lett, és apró felújításokkal, egy DTA motorvezérlővel máris 341 lóerőt és 480 NM-t adott le úgy, hogy minden széria maradt, majd 2009 decemberében került Bartos Jani tulajdonába, aki elkezdte az autó építgetését, fejlesztését. Csak hogy érzékeltetni tudjam a különbséget a régi és az új állapot között, íme egy videó a még "csak" 341 lóerős kocsiról. Már itt is nagyon keményet ment, de ez még csak az alap állapot:

Az autó minden felhasználási területen bizonyít, mint Time Attack, Minirally, FRT, téli autós csapatások. Egész évben folyamatos használatban van, és ahogy a későbbi videókban is látható, nagyon kemény igénybevételnek van kitéve, ami a látottak alapján csak profi munka gyümölcse lehet. Ez a videó már Jani érdeme a fejlesztések után, és sofőri képességeit is méltán bizonyítja. Teljesen véletlenül ültem Jani mellett jobb 1-ben, de ilyet még nem tapasztaltam. A motor 8000-ig forgatható és 3500-as fordulattól már több, mint 400NM áll rendelkezésre és a nyomatékcsúcs 720NM, amivel az autó olyan kigyorsításokra képes, hogy a 18-as slick gumikat is meg tudja forgatni, ha még nincsenek teljesen bemelegedve. Ezen a videón 18-as rally slickeken  folyik 2 különböző osztómű tesztje:

Time Attack EVO VI:

A motor: 2,2 stroker, ami saját fejlesztés, egyre többen használják az itthoni versenysportban, E85 üzemanyaggal programozva 483 LE, 720 NM. Széria (rövid RS) váltó, elöl 18 lamellás Cusco sperdiffi, hátul 14 lamellás sperdiffi, középen Ralliart visco, 2 tárcsás HKS kuplunggal, HKS pálya futóművel. Fékek: 350 mm-es tárcsa 4 dugattyús Brembo nyereggel, hátul 320 mm-es tárcsa 4 dugattyús Brembo nyereggel, 18-as felnivel. Súlya 1330 kg úgy, hogy a légkondin kívül minden kényelmi szempontnak tökéletesen megfelel. 

Az épített motor belső:

Bartos Motorsport 2,2 stroker

HKS hajtókar

CP dugattyú

ARP alsó-felső csavarszett

ACL Race csapágysor

Bartosmotorsport vezérműtengelyek

Brian Crower szelepek

HKS szeleprúgók

DTA motorvezérlő (ALS, rajtprogram, stb.)

1600 cm injektorok

SARD ac pumpa

karbon airbox

A fenti videón még egy korábbi Time Attack 2:04-es körei láthatóak a Hungaroringen. Már ezzel is minden idők leggyorsabb Evo-s körét futotta meg, amit amatőrök között valaha Mitsubishi Evo-val elértek. 2013. augusztus 31-én a Magyar Time Attack Totalcar Trackday-en elért 2:01.9-es körével viszont mindenkinek feladta a leckét, mivel ilyen időt Nissan GT-R-en kívül eddig csak becsövezett versenyautók tudtak menni a Hungaroringen. 

Téli EVO VI:

Motor: 2,2 stroker 

Üzemanyag: benzin

Teljesítmény: kb.380-400 Le, 530 NM

Hajtás: széria váltó (rövid RS) elöl 8 lamellás sperdiffi, hátul 10 lamellás sperdiffi

Futómű: evo 9 bilstein, elöl 50 NM-es rúgó,hátul 30 NM-es rúgó

Fék: elöl 286 mm-es tárcsa 2 dugattyús nyereggel, hátul 262 mm-es tárcsa 1 dugattyús nyereggel.

Felni: 15-ös

FRT EVO 6:

motor: 2,2 stroker

üzemanyag: E85

teljesítmény: kb.450-470 Le , 650 NM

hajtás: kapcsolókörmös váltó Gr "A"-s végáttétellel, elöl 18 lamellás Cusco sperdiffi, hátul 14 lamellás saját fejlesztésű sperdiffi

futómű: evo 9 bilstein, elöl 70 NM-es rugó, hátul 50 NM-es rugó

fék: elöl 320 mm-es PFC tárcsa 4 dugattyús Brembo nyereg, hátul 300 mm-es tárcsa 2 dugattyús Brembo nyereg

felni: 18-as

A fenti videó az Euro-Ringen teszt jelleggel készült, ahol Janika minden erőlködés nélkül ment 1:21-et, 2 személlyel, 4 éves slickekkel, ami azon a pályán erős időnek számít. 2013 szeptember 26-án lesz a Time Attack versenysorozat utolsó fordulója Örkényben, az Euro-Ringen, ahova Jani is nevezett, és én legalább egy 1:17-es időt tippelek neki ezzel a setuppal. Mivel elég rövid fokozatokkal van építve az Evo váltója, szerintem lehet meglepetés az eredményt illetően. Kategóriájában a Nissan GT-R vezeti a bajnokságot, amit egy kompresszoros M3 követ, ill. egy E30-as, M5 motoros Bmw, de véleményem szerint ez a pálya inkább az Evo-nak kedvez. Gyertek el, és nézzétek meg élőben, mit is tud ez a kocsi és sofőrje az év utolsó amatőr pályaversenyén!

Tudomásom szerint jövőre az összetettben is komoly ellenfél lehet a Bartos Motorsport versenyautója, mivel eléggé elkapta a fonalat az idei szezonban, és, ha jól tudom, még ennél is komolyabb fejlesztés veszi kezdetét a télen. Jani fanatizmusát ismerve, biztosan meg fogja támadni az abszolút időt a Hungaroringen.

Mindenki megfeszített tempóban készült a Pannónia-Ring után, hogy felkészítse a versenyautóját az augusztus 13-ig Hungaroringes Time Attackra. Még a sűrű program ellenére is 27 nevező autó sorakozott fel a Hungaroring aszfaltcsíkján a boxutcában. Voltak köztük újonc versenyzők is, akik csak az első szárnypróbálgatásaikat tették versenysorozatunkban, de a többség az éves pontversenyben eddig elért pontjaiért küldött, hogy minél előrébb végezzen a kategóriájában.

A Sport kategóriában Boros Tamás új versenyzőként egyből tarolt Sárándi Gergő előtt, aki egy épített Swiftet terelgetett a verseny ideje alatt, és ezzel megelőzte a pontversenyt vezető Asztalos Ferit, aki  most csak egy bronzérmet tudott összeautózni az MR2-es Toyotával. Dóri Szilárdnak sajnálatos műszaki hibája miatt csapágyas lett a motorja, így egy kicsit leszakadt a ponttáblázatban, de azért még így is stabilan tartja a 2. helyezését, és így még van esélye az idei 2 versenyünkön, hogy megszerezze a kategóriaelsőséget.

A Pro kategóriában Balázs Szabi beért az általa ígért 2:10-es álomhatár alá, ezzel sok borsot törve Valló Zoli orra alá, aki sajnos nem tudott jelen lenni a versenyen, de on-line kapcsolatban állt Fömivel, és most nem idézném reakciójának pontos részleteit. Őt Lőcsei Áron követte, aki újra a semi slick gumikat választotta a full slickek helyett, ami szerintem pont az a 2-3 másodperc lemaradást okozta, amennyivel lassabb volt, mint az S2000-es Honda. Szavai szerint a fokozatosság elve alapján szeretne autózni, hogy ki tudja tapasztalni a futómű és a gumik adta lehetőségeket, határokat. A dobogó 3. helyére Dévai Zsolt állhatott fel egy BMW 325-tel.

A Race 2 kategóriában volt a legnagyobb csata. Újra beszállt a Ringbe Halaska Professzor is a 350Z-vel, de sajnos a dobogóra nem tudott felállni, mivel Horváth Tomi beelőzte, aki mostantól már ebben a kategóriában rója a köröket. Több mint 1 másodperccel volt gyorsabb, pedig gumiproblémával küzdött most is, mint legutóbb Ostffyasszonyfán. Fél másodperccel viszont őt is beelőzte Sanci az Evo X volánja mögött, aki az etanolos programozás és sok gyakorlás miatt egyre gyorsabb. Ha jól olvastam az infókat, akkor pár apró módosítással készül a holnapi Hungaroringes versenyre. Berkes Csabi viszont kétségtelenül jól halad a Porsche volánjánál: most zsír új slickekkel készült, és meg is futotta élete legjobb körét, 2:02-t, ami elég erős idő egy gyári autótól.

A Race kategóriában egyre izgalmasabb a csata, mivel idei újoncként Bartos Janika is beszállt a nagyok küzdelmeibe, aki egy iszonyatosan erős Mitsubishi Evo 6-ot terelget. Erről az autóról nemsokára leadunk egy komolyabb cikket is. Jani most 7 tizeddel maradt le a dobogóról Gallai Zsolti előtt, aki egyre stabilabban megy, és ez a technika iránti bizalmát is mutatja. Zsoltinak így is hatalmas szerencséje volt, hogy a célegyenes ráfordítóban észrevette, hogy valami nem stimmel a gumijával, és nem gyorsította 220km/h-ra a kompresszoros NSX-et, mert, mint a kép is mutatja, a gumi oldala teljesen elvált a futófelülettől.

Ezüstérmesként Bozsó Atti is beért a 2 perces álomhatár alá, ami egy erős idő, és talán ha ő is tudna teljesen új slickekkel menni, akkor megfogható lenne Árvai Imi és a GT-R. Ott voltam, amikor Imit hívta a párja, hogy most már fejezze be a sétakocsikázást, és hasítson egy 1:57-es időt. Ez ott még nem sikerült neki, de ennek ellenére így is megnyerte a Race kategóriát. Furcsa volt, hogy Mészáros Tomi nem találta meg a jó beállítást, és csak 2:04-es kört tudott menni a kupás Leonnal, mivel már ment 2:02-t, és ennél még jobb idő is lenne az autóban. Remélhetőleg megtalálják. Bunker is megdöntötte egyéni rekordját egy 2:06-os körrel, csak így tovább!

Az Open kategóriában Szalai Szabinak nem akadt társa, így egy laza autóztatás alatt, ahol a barátait vitte körbe félig versenytempóban, így is futott egy 1:57-es kört. Kíváncsian várom, hogy lesz e esetleg Szabinak egy olyan döntése, hogy elinduljon egy nemzetközi versenyen, ahol a kategóriájával azonos autók ellen küzdhet, hiszen a Pannónia-Ringen már futott olyan kört, amilyet az Autós Gyorsasági szakágban Gruber Willibald.

Képgalériák:

http://www.flickr.com/photos/trblaise/sets/72157635074321490/page3/

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.572505976146126.1073741845.167254116671316&type=1

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.569429089787148.1073741843.167254116671316&type=1

Valószínűleg mindenki tudja már, hogy a következő versenyünk a Hungaroringen lesz holnap a Totalcar Trackday betétfutamaként, tehát Kedves Olvasó, ha bármi programod lenne hétvégére, akkor mondd le! Csak nálunk 41 versenyautó próbálja megfutni élete leggyorsabb körét, és ilyen 2 napos fesztivált még nem látott a világ!

Az esemény facebookos oldala:

https://www.facebook.com/events/293629140775453/

Facebookos oldalunk pedig itt likeolható:

https://www.facebook.com/timeattack.hu

Breaking News:

3 év után most 2013 szeptember 26-án újra nekiszaladunk egy Euro-Ring Super Pole versenynek, ami az egyik legizgalmasabb lebonyolítási rendszerünk. Ami nagy előnye még a pályának, hogy itt nagyon könnyen lehet meglepetés, mivel a kisebb, kanyargós pályán a kevésbé erős, de könnyű és gyors autók is mehetnek pályarekordot, ami versenyünkön még hivatalos méréssel Halaska Lacié egy 1:18.5-ös körrel. Tehát ha elég bátorságot és ügyességet érzel magadban, és a kocsid is alkalmas arra, hogy ennél gyorsabb légy, akkor ne habozz, gyere el és mutasd meg, hiszen nálunk minden kategóriában győzhetsz!

Az esemény facebookon:

https://www.facebook.com/events/205971439568180/

Nevezési lap:

https://docs.google.com/forms/d/1euIw3a8AhiZW5X9KEtHBpnZVFekZ7PG7PNLG6j7zzkg/viewform

Talán az eddigi legkomolyabb mezőnnyel mentünk le a Pannónia-Ringre egy Time Attack Super Pole versenyt lebonyolítani. Ez a nap abban különbözött a szokásos versenyünktől, hogy gyors és lassú csoportokra osztottuk a nevezőket, és nem 2 óra alatt kellett megfutniuk a leggyorsabb körüket a versenyzőknek, mint általában, hanem csoportonként 3 szabadedzésre volt lehetőségük, majd 3 kvalifikációs futamot is mehettek a Super Pole előtt reggel 9-től délután 15 óráig.

15 órától 4 csoportot alakítottunk ki a 43 nevezőből, és az idejüket sorrendbe téve a a leglassabb autót indítottuk elsőként, majd 15 másodperc múlva engedtük a következőt, elkerülve az esetleges egymásra esést. A Super Pole egy felvezető körből állt, amit nagyjából 90%-os sebességgel kellett megtenniük, majd egy nagyon éles gyors kör, ami után egy levezető körben lehetett hűteni a technikát. Ez a lebonyolítás nagyon nagy koncentrációt igényel, mivel itt nem lehet hibázni. Ha az éles körön elnézed a féktávot, vagy nem jól választod meg a kanyarsebességet, akkor onnantól már felesleges is erőltetni azt a felfutást. Ezért aztán 3 ilyen felfutásra volt lehetőség, ami némileg megnyugtatta az indulókat, mert ha valaki hibázik sem dől össze a világ, lesz ideje a javításra.

A Sport kategóriában Asztalos Feri utcai gumikon mutatta meg a többieknek, hogy mennyire gyors tud lenni egy középmotoros Toyota MR2. Őt Sziráczki Balázs követte, aki egy kupás Astrával volt komoly csatában Ambrus Péterrel. Utóbbi újoncként hozta el a bronzérmet az első Time Attack versenyén. Asztalos Feri így összesítettben megelőzte az eddig magabiztosan vezető Dóri Szilárdot, aki sajnos most stabilizátorgondokkal küszködve csak az ötödik helyen ért célba.

A Pro kategóriában nagyon komoly csata alakult ki, de senki nem talált ellenszert Horváth Tomi Honda NSX-je ellen. Szívem szerint már egy másik kategóriába tenném, mivel egyik pályán sem hagy esélyt a többi ellenfelének, hogy megközelítse. Főleg így, hogy a Super Pole felfutásokra elfogyott a gumija, így Gallai Zsolti gumijival összesen 1 felfutással megnyerte a kategóriáját. Itt Ambroz Kavs lett az ezüstérmes, aki egy kompresszoros Lotus Exige volánjánál rótta a köröket, megelőzve egy Nissan 350Z-t Manfred Stocz irányítása alatt. Dr. Balázs Szabolcs és Lőcsei Áron maradtak le a dobogóról, de Áron, aki már benevezett egy Öhlins futóműre, most nagyon fogadkozott, hogy szerez hozzá slick gumikat is, hogy teljes legyen a szett, és ne kelljen folyton bosszankodnia a hamar elmelegedő utcai abroncsok miatt.

A Race 2 kategóriában komoly aprítás volt, és a végeredmény is ezt mutatja. Berkes Csaba egy Porsche 911 Carrera-val nyerte a versenyt, de mögötte 1 másodpercen belül volt Caterham, KTM X-bow, Westfield Super 7 és Mitsubishi Evo X is. Mégis a turbós Mazda motoros Caterham és az X-bow lettek a gyorsabbak, tekintve, hogy Sanci az Evo X volánjánál első alkalommal volt a Pannónia-Ringen, az Osztrák srácok pedig akár minden hétvégén átruccanhatnak, ha autózós kedvükben vannak. Mint majd az összefoglaló videóban is lehet látni, Berkes Csabát Halaska Laci segíti az egész szezonban, hogy kategóriájában minél jobb eredményt érjen el.

A Race kategóriában kezdenek nagyon összeérni a srácok, mivel másfél másodpercen belül van egy 600 lóerős Nissan GTR, egy kompresszoros 450 lóerő körüli BMW M3 GTR és egy szintén kompresszoros 450 lóerős Honda NSX, aminek sofőrje folyamatosan biztosíték gondokkal küldött a nap folyamán. Tőlük kicsit lemaradva Bunker és Ponya követte a társaságot, E36 M3-ban Pallós Gábor tanulgatta a pályát újoncként a Pannónia-Ringen. A következő szezonban várható egy hasonló kaliberű gép, ami egy E92 M3 lesz kompresszorral, és még az isten tudja, milyen földi jóval ellátva Ponya építésében. Ha ez rendesen összeáll, akkor mindenkinek fel kell kötni a gatyát, hogy meg tudja tartani a pozícióját a csoportban.

Az Open kategóriában nehezen indult a verseny Szalai Szabinak, aki fojtószelep problémával küzdött a gyakorló és a kvalifikációs etapok alatt, plusz még pár alkalommal 3 hengerrel jött le a pályáról. Jó volt látni viszont, hogy márkától függetlenül Niesz Feri és Bartos Jani is egyből kesztyűvel, szerszámokkal ugrott a Radicalnak, hogy meg tudják oldani a problémát. Átmenetileg a nagyobb gond megoldódott, de Szabi így sem tudott időben visszaváltogatni és kigyorsítani a Super Pole alatt. Véleménye szerint még legalább 2 másodperc maradt így a köreiben, ami még így is bőven elég volt, hogy 3 és 8 másodpercet adjon a két Zawotec GT3 Porsche Cup kocsikkal egy kategóriában induló versenyzőknek egy 1:58.142-es idővel. Egy kis csavar még a számokkal, hogy a Magyar Autós Gyorsasági szakágban Gruber Willibald is ilyen időt autózott nyár elején egy SR3-as Radicallal, ami ugyanilyen erős, de valamivel könnyebb is. A GT3-as kupás kocsiknak viszont erősen 1:55 körül kellett volna menniük, az eredményhirdetésnél gyors magyarázkodásba is kezdtek, hogy ez csak egy tesztnap volt számukra, és hogy nem voltak ideálisak a körülmények. No comment...

Képgalériák:

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.563059627090761.1073741840.167254116671316&type=3

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.563045093758881.1073741839.167254116671316&type=1

A versenyt lezárva már sokan a jövő keddi Hungaroringes versenyünkre készülnek. Kár lenne kihagyni, mivel ilyen izgalmas, erős autókat, akciókat máshol nem láthat az ember. Ha valaki nevezni szeretne, és élőben megtapasztalni, hogy milyen egy ilyen verseny, a gumiszag, az adrenalin, ami árad a pályán, akkor itt a lehetőség. Nevezési lap:

https://docs.google.com/forms/d/1NeVeQ6dOK2y3HjZflIl2QLr9dCUs5J1QQ3daAaV_ZiI/viewform

2013 Augusztus 13-án kedden Hungaroring Time Attack. Kövessétek az eseményt és az oldalt is a facebookon:

https://www.facebook.com/events/409986835774046/

https://www.facebook.com/timeattack.hu

Nem is lehetett másképp, mint hogy egy 600 lóerős Nissan GT-R menjen be a 2 perces álomhatár alá a Hungaroringen. Már csak azt nem tudtuk, hogy mindez mikor fog bekövetkezni. 2013 június 18-án egy 1:58.828-as idővel Árvai Imi megfutotta minden idők leggyorsabb "amatőr" utcai autós körét a Magyar Time Attack versenyén. Mindezt egy utcai rendszámos autóval. Persze azért nem beszélhetünk stock kocsiról, mivel egy erőteljesebb motortuningon, programozáson esett át az autó, és ehhez a full slick gumik, állítható futómű és nagyobb fékrendszer is társultak. Nem hiába, hogy majdnem minden versenypályán a GTR állítja fel a referencia időket.

Teljesen felesleges is magyarázkodni, ez az idő az övé, senki sem veheti el tőle. A mostani mezőnyből talán egy-két autó és sofőrjeik lehetnek képesek, hogy megdöntsék, de ez még a jövő zenéje. Bozsó Atti is nagyot ment, de ez "csak" egy 2:00.863-as időre volt elég azon a napon. Viszont ami nagyon jó hír, hogy végre Gallai Zsolti kompresszoros Honda NSX-e is összeállt, és elsőre egy 2:02.931-es idővel iratkozott fel a ponttáblázatra. Technikai problémák nélkül végre arra tudta használni a 450 lóerős versenyautót, amire építette, és a korábbi melegedési problémák sem jelentkeztek. 

Bár elképzelhetetlen, de mégis egy érdekesség, hogy Imi és a GT-R gyorsabb a  Hungaroring első szektorában, mint a mostani abszolút leggyorsabb autó és sofőrje, Szalai Szabi és a Radical SR5. Pedig ezzel a tempóval Szabi 1:55.782-es idő alatt tudja teljesíteni az előírt leggyorsabb körét a Hungaroringen. Azt hiszem, hogy az összefoglaló videó sem tudja visszaadni azt a sebességet, amit az autó és sofőrje tud ezen a pályacsíkon. Pár alkalommal már kértem, hogy hadd üljek be a jobb 1-be, de eddig még nem került rá sor sajnos. Remélem, ezt hamarosan orvosolni tudjuk, és megtapasztalom saját seggel is, hogy milyen egy közel WTCC-s köridő a Ringen.

Hiába a kevesebb lóerő, mégis a Sport kategóriában javultak a legtöbbet a versenyzők, ahol viszonylag low budget autókkal, mégis hatalmas elszántsággal fekszenek neki a versenynek. Itt Torma Laci aratott a 2:17-es idejével Kiss Márton Caterhamja és Dóri Szilárd Mx5-ös Mazdája előtt. Ha jól hallottam, Szilárd nagyon fogadkozott, hogy a következő Hungaroringes versenyen már mindenképpen beviszi 2:20 alá a kis roadstert. Úgy legyen!

A Pro kategóriát folyamatosan Horváth Tomi nyeri, aki, bár nem a legjobb idejével, de mégis egy 2:06.613-as időt autózva terelte körbe a szívó NSX-et. Őt Valló Zoli M3-as E46-os BMW-je követte, aki a megszokott 2:10 körüli időket szórta. Most sajnos nem tudott lejjebb menni, mint ahogy Dr. Balázs Szabolcs sem élete idejével lett 3. a versenyen, pedig nála is 2:10-es időket ígért mindenki. Sebaj, lesz még lehetősége mindenkinek javítani.

A Race 2 kategória dobogójára Berkes Csaba állhatott fel egy 400 lóerős szívó Porsche-val, 2:05-ös idővel. Utána Kovács Béla egy kompresszoros M3-as BMW-vel autózott, akit Sanci követett, aki egy most már teljesen kipakolt EVO X-est kezdett reszelgetni. Ahogy az Evoklub tagjait ismerem, ez az idő még közel sem volt annyira hegyes, mint amilyet szeretnének. Türelmesen várjuk a további fejlesztéseket és a jobbnál jobb köridőket is.

A következő lehetőség a bizonyításra július 30-án lesz a Pannóniaringen, ahol már most 40 nevező tervezi, hogy megmutatja autója és a saját képességeit is. Ha versenyzőként szeretnél részt venni a rendezvényen, akkor itt a lehetőség, hogy jelentkezz:

https://docs.google.com/forms/d/1HlQnL1h8m0tLI2-UJgiuBdWUIeF6pxhEkoZVL1Rl6qA/viewform

Az eseményt követhetitek a facebookon is:

https://www.facebook.com/events/611993235491557/

Like-oljátok facebookos oldalunkat is, ahol folyamatos információkat találhattok Magyarország leggyorsabb utcai autóiról, és megnézhetitek a belső kamerás videókat, képeket is.

https://www.facebook.com/timeattack.hu?fref=ts

Nagyon fontos információ, hogy az előzetes egyeztetések szerint Augusztus 13-án lesz a következő Hungaroringes versenyünk. Addig is tartsatok velünk, és kövessétek versenyeinket ebben a szezonban is!

Nagy erőfeszítésünkbe tellett, amíg össze tudtuk hozni a Hungaroring idei első Time Attack versenyét. Először az áprilisi hó mosta el, majd egy kis MNASZ-es egyeztetés kellett ahhoz, hogy problémamentesen tudjuk lebonyolítani az idei év első Hungaroringes versenyét. Kijelenthetem, hogy ez volt minden idők egyik legjobb Hungaroringes amatőr pályaversenye. Az itt látható időeredmények és videók mindent elmondanak:

A Race kategóriában még az utolsó 15 percben sem lehetett tudni, hogy ki lesz a leggyorsabb, Árvai Imi és Bozsó Attila körről körre javították meg egymás idejét, és azon a napon a Nissan GTR és sofőrje volt a gyorsabb. Ennek ellenére a leglátványosabb előzési kísérlet mégis Bozsó Attila nevéhez fűződik, aki úgy döntött, hogy beinteget a BMW fenekével Lázár Iminek. Nagyon látványos volt, de szerencsére nem sikerült. Íme élőben:

Holnap kint leszünk a Totalcar Trackday-en is és autóztatunk, kapcsolatot építünk. Egy szerencsés a 100 közül jobb 1-ből tapasztalhatja meg, hogy egy Radical SR5 mennyire irgalmatlanul gyors tud lenni még egy erős utcai autóhoz képest is. Tapasztalt sofőrünk, Szalai Szabolcs nyerte aznap is az Open kategóriát 1.56.135-ös idővel. Íme a kör:

 Az összefoglaló videóból is jól lehet látni, hogy iszonyatosan erős a mezőny. A pályán persze nagy csaták vannak, de a nap végén mindenki elégedetten távozik. Sose legyen ez másképp!

Folytatva a márciusi posztomat, most már látjuk az út végét! Legutóbb kiderült, hogy utcai autó már nem lesz a Celicából:

http://tuning.blog.hu/2013/03/19/hol_tartunk_a_feherrel

Tavaly összeírtam egy listát, hogy mit szeretnék még változtatni az autón, amivel még súlyos másodperceket tudok lefaragni a köridőmből. Az első és legfontosabb a súlykönnyítés, ami a létező legolcsóbb tuning. Ha jó helyről tud kipakolni az ember, akkor az a súlyeloszlás szempontjából is kedvező. Így elkezdtük kiszórni a felesleges cuccokat, mint a légkondi, annak a hűtője, belső fűtőventillátorok, magnó az összes hangfallal, ajtókárpitok, elektromos napfénytető. Az autó alsó kátrányos szigetelését kikapartuk, de talán az egyik legszarabb meló, amit valaha ember autóval csinált. A pontos súlyát még nem mértük le, mert kicsit kapkodósan alakultak a dolgok az utóbbi időben. Az autó súlya 1410 kg, de ami a WRC-ben ment, az csak 1200 kg volt, persze már könnyített ablakokkal, de becsövezve 61/39%-os súlyarányban. Jó lenne, ha nekem is hasonló lenne a végeredmény.

Az autót a Celica ST185 CT26 turbójával vettem, és ezzel is használtam 2 évig, de 1 bar-os nyomás körül, magas fordulaton már nem adja le azt a teljesítményt, amit szeretnék. Ezért télen építtettem egy hybrid turbót, ami annyiban különbözik csak a CT20B turbójától, hogy egy kicsivel rugalmasabban pörög majd fel, ami nekem ideális a pályaversenyzéshez. Ez sajnos nem sikerült úgy, ahogy kellett volna, és az első 100 km után behalt. Most folyik a nyomozás, mi miatt, és ki lesz küldve felújításra a Fensport céghez. Addig egy gyári CT20B turbót tettünk bele, ami megbízhatóan és füstmentesen teljesít. Ehhez jött még egy kapcsolható 2 ventillátoros alumínium hűtő és egy intercooler, ami a gyári vizes coolert helyettesíti. Tervezek még egy olajhűtőt is, bár ez most lehet, hogy várat magára, a többi, fontosabb dolog miatt. Viszont sikerült szereznem egy screamer pipe-ot is a kocsira, ami a motorháztetőről néha lángokat lövell ki, és a hangja nagyon kemény!

Sok kritika éri a GT-Fourt a hajtása miatt. Elöl nyitott, középen egy viszkós, és hátul egy torsen jellegű differenciálmű végzi a dolgát. Emiatt elég orrtolósan viselkedik, ami nekem kifejezetten hátrányos már féktávon és kigyorsításnál is. A WRC-ben egy xtrac nevű, elektromosan irányított differenciálművet használtak egy 6 sebességes szekvenciális váltóval. Persze egy ilyenre is kértem árajánlatot, de körülbelül annyiba került volna, mint az autóm, úgyhogy... Találtam viszont a Fensport cégnél egy TRD lamellás első és center szettet, amit törött tengellyel árultak, de nagyjából elérhető áron. Ez egy olyan etalon cucc,amit évek óta nem lehet kapni sehol, még ha egy kicsit lutri is volt a dolog. A tengelyt Slezák Miki gyártotta le, és így a beépítés után nagyon elégedett vagyok a hatékonyságával. Az első teszt eredményei nagyon jónak bizonyultak Kakucson. A kigyorsításoknál iszonyatosan jól fogja az autó elejét.

Közben az autó szétszerelt állapotában  feltűnt, hogy elfogytak a fékbetétjeim, és a tárcsák is teljesen elkoptak. Egy olyan szett, ami nekem megfelelő fékhatást biztosít, elég húzós áron fut, de egy cimborám ajánlott egy big brake kit-et, ami nem sokkal volt drágább, mintha újat vettem volna mindenből, ezért úgy döntöttem, hogy megpróbálom ezt felrakatni. Ehhez persze le kellett gyártatni egy tartókonzolt, mivel a szóban forgó fékrendszer egy Evóé, de ahogy már több ismerősöm is mondta, elég kakas kis fék lesz így. 10 dugattyús Tarox rendszer Carbon Lorrainne betétekkel, amik még éppen elférnek a 17-es versenyfelnijeim alatt, de az utcaihoz sajna pogácsázni kell, vagy pedig beszerezni egy 18-as garnitúrát. 

Jelen pillanatban már félig elégedett vagyok. Sajnos az idei első két Time Attack versenyen még nem tudtam elindulni, de a tesztek alapján jó köridőre számítok. Tavaly 2:11-et sikerült összehoznom a Hungaroringen, a hétfői nyílt napon pedig már egy kecsegtető 2:08-at úgy, hogy még csak 1.0 baros nyomáson mentem, és a tervezett versenynyomás 1.2 bar lesz, ami nagyjából 300 lóerőnek felel meg. A Top idő most 2:00, amit egy Nissan GTR tart 600 lóerővel. Ha sikerül a 2:06, akkor azt hiszem, elégedett leszek ezzel a szezonnal. Amint mindennel kész leszek, leméretem a súlyt és a teljesítményt is. Ami még hátra van, az a programozás, egy kis futóműállítás, ültetés és egy metanolos spricni beszerelése, amiről megoszlanak a vélemények, de teszünk vele egy próbát, és meglátjuk, hogy milyen eredményt érek el vele. A következő Time Attack verseny június 10-én lesz, tehát még majdnem 3 teljes hetem van arra, hogy elkészüljek mindennel. Életében először a szuper GoPro kamera nem vett fel hangot, de engem személy szerint a telemetria kárpótolt, mivel máris sokat tanultam belőle.

Utolsó posztom végén írtam, hogy az időjárás viszontagságai miatt lemondták a Hungaroringes versenyünket a sok vízátfolyás miatt. Így hosszas várakozás után vasárnap végre elindult a 2013-as Time Attack szezonja a Slovakiaringen. Már az autók érkezésekor láttuk, hogy van egy pár nagyon durva gép, ami tavaly óta elkészült, és most bevetésre vár. Ettől az évtől beiktattunk a Race kategória mellé egy Race 2 kategóriát, mivel ez az a csoport, ami magában foglalja a még kisebb módosításokkal rendelkező és a legdurvább versenyautó jellegű becsövezett autókat is. A Race 2 kategória súly/ lóerő aránya 4-2.5-ig tart, és pontozásban is külön lesz értékelve. Ezek tudatában kezdődött el a 2013-as Magyar Time Attack Slovakiaring Kupa.

Sajnos a bemelegítő körben egy nemrég elkészült 316-os, M3-as motoros BMW a hátsó bukkanó után beleszállt a  szalagkorlátba, és minden oldalról javíthatatlanul összetörött. Talán a motor és még pár dolog menthető. Nagy szerencse, hogy a sofőr és az utasa is sértetlenül visszasétált a boxba. Erre mondják, hogy a motorsport is dangerous. Az időmérés folytatódott, és öröm volt nézni mindenkit, ahogy vigyorogva mentek fel és jöttek le a pályáról a gyors köreik után.

A sport kategóriában Vincze Zalán a Fiat Coupe Turbóval nyerte a versenyt Dóri Szilárd előtt, aki tavaly még egy dízel Polo-t épített, de most - gondolom, a tavaszra való tekintettel - egy MX5-ös Mazdával indult, semi slick gumikon. Csak halkan jegyzem meg, hogy az élményautózásra ez mindenképpen alkalmasabb, és talán egy kompresszorral még gyorsabb is lehet. A harmadik helyet Asztalos Ferenc szerezte meg egy Toyota MR2-vel. Nagyon szoros volt a verseny, 3 másodpercen belül volt mindegyik dobogós. Ez ilyenkor pár jobban megválasztott féktávon és kigyorsításon múlik csak, vagy hogy kinek épp mekkora forgalomban sikerül megfutnia a leggyorsabb körét.

A pro kategóriában Balázs Szabi ment egy nagyon erős 2:33-as időt, amivel toronymagasan vert mindenkit az S2000-es Hondával, slick gumikon, állítható futóművel. Legközelebb azért megkérdezzük, hogy motorikusan milyen módosítások vannak az autóban, bár a hangja alapján a kipufogórendszeren kívül nem nagyon hallottam semmi eltérőt. Őt Lőcsei Áron követte az 1M-es BMW-vel a Michelin Pilot Sport Cup gumikon. Az autó teljesen gyári, de a fékbetétekre panaszkodott, hogy mikorra már teljesen belejött volna, kezdtek elfogyni, és így vissza kellett vennie a tempóból. Őt pedig egy Alfa 156-tal Kalácska Zsolt szorongatta, aki most még csak teszt üzemmódban ment, és próbálgatta az újításokat. Szavai szerint melegedési gondjai voltak, de ennek még utána kell járnia, hogy minden rendben legyen az Alfával. 

A Race 2 kategóriában Subaru-Evo csata alakult ki. A verseny végéig folyamatos nyomás alatt tartották egymást a jobbnál jobb körökkel, és a végeredményben is 1 másodpercen belül volt a két autó. Gönczi Zsolt Evo 5-ösében egy 2.2-es stroker motor dolgozott, de egy csatlakozó lelazulása miatt majdnem idő előtt lett vége a versenynek. Landi Gábor hajtotta a 420 lóerő körüli Imprezát, ami nagyon szépen szólt, és nagyon kicsin múlott, hogy nem fordult meg az eredmény. Anti is elveszítette a pálya szüzességét, aki bronzérmesként állhatott fel a dobogóra. Kicsit csodálkoztam is, hogy sokak unszolására végül is benevezett a versenyre, és végre nemcsak keresztben mutatta meg, hogy uralni tudja a 350 lóerőre saccolt Evo 8-ast. Ültem is mellette, van még abban tartalék, csak azt kell megszokni, hogy a kevesebb néha több.

A Race kategória autóit vártuk a legjobban. Nagy fogadkozások után látni akartuk, hogy ki miként fejlesztett télen, és mennyit jelent ez időben. Sajnos Bozsó Attila M3-as GTR aero kit-es, kompresszoros BMW-jén elszakadt az ékszíj, így gyors kör nélkül fejezte be a versenyt, pedig azok alapján, amit a kocsinak elvileg tudnia kell, megszorongathatta volna a mezőny elejét. Ebben a kategóriában Árvai Imi nyerte a versenyt egy Nissan GTR-rel Mészáros Tomi kupás Seat Leon-ja előtt. Imi a Hungaroringre tartalékolt a gumival, és ahogy tudom, a téli fejlesztések főleg a féket és a váltó, differenciálmű hűtését helyezték előtérbe, hogy stabilan tudjon menni minél több gyakorló és gyors kört. Mészáros Tomi az Evo 10 helyett egy kupás Seat Leonnal jelent meg a mezőnyben, ami azért, ahogy mondják, teljesen más kávéház. Tudni kell azt is, hogy hiába a nagyon komoly Seat Motorsportos technika, ezt vezetni is meg kell tanulni, ami nem csak az alap készségekről szól. A harmadik helyet Ponyiczky Gabi szerezte meg a 380 lóerős E30-as 320-as BMW-vel. Mészáros Tomit üldözve a hátsó bukkanó után, féken állva elindult az autó segge, és nagyjából 180-as tempóról, viszonylag szerencsésen kicsúszva, karcolások nélkül úszta meg. Ez van, amikor az ember vérszemet kap, és elkezdi üldözni az előtte levő autót. Ezt belülről is élvezhetjük:

Az Open kategória egyetlen nevezője, Szalai Szabi egyedül körözgetett a saját tempójában egy Radical SR5-tel. Egyedüli ellenfele a tavalyi 2:11-es időeredménye volt. Szépen ment az autó, de bevallása szerint másmilyen gumikkal ment most, így 1 másodpercen belül tudott autózni a legjobb idejéhez képest, amivel összesítésben is ő lett a leggyorsabb Time Attack-os a Slovakiaringen. Senki se gondolja, hogy csak mert az övé egy igazi pályaautó, már könnyű vezetni. Ember legyen a talpán, aki kordában tudja tartani ezt a 260 lóerős, 600 kilós szörnyeteget. Mindenesetre nagyon reméljük, hogy hamarosan lesz érdemi ellenfele. Íme a leggyorsabb kör:

További képek:

http://myfotoroom.com/gallery.zul?albumid=48088#PhotoSwipe1366664656237

Gratulálunk minden versenyzőnek, és további sok kitartást a szurkolóknak, szervizcsapatoknak is!

A versenysorozat szerdán folytatódik a Hungaroringen. Már most 35 előnevezés van, tehát még nagyjából 10 autót tudunk felengedni a pályára. A legfrissebb hírek szerint itt már lesz Honda Nsx is és Ferrari 458 Italia is a már megszokott kemény mag mellett, akik GTR, Subaru, Evo, Honda, BMW, Toyota versenyautókkal állnak fel a Hungaroring aszfaltcsíkjára.

Részletes időterv:
16:00-17:45 regisztráció
17:45-18:00 versenyzői eligazítás
18:00 boxutca nyit, MTA Hungaroring Kupa 2013
20:00 boxutca zár
20:15 eredményhirdetés (betétlapok kitöltése :) )

Nevezési lap:
https://docs.google.com/forms/d/1-mXlMG3aRL8f0gA5WthUGhcNvK-ZEVSqcJooYBBmvBE/viewform

Nevezési díj:
30.000 Ft/ autó (helyszínen)

https://www.facebook.com/events/133175343530384/

Nagy durranás lesz, akinek van kedve, jöjjön bátran, mert mi biztosan ott leszünk!

Hát igen, manapság sem vágyunk többre! Jól tudta ezt Néró, az ókori Róma császára, aki már akkoriban megmondta, hogy mi kell a népnek. Nem tudom, hogy a gladiátorjátékokat vagy a kocsiversenyt tudnám jobban hasonlítani ehhez a küzdelemhez, ami a hazai Time Attack versenyein van, de adrenalinban nincs hiány. Az esemény pozitívuma, hogy senki sem sérül meg, maximum a technikának eshet baja, ha valaki nagyon pengeélen táncol a teljesítmény növelésben. Ez pedig könnyen megeshet, ha az ember a leggyorsabb szeretne lenni. A kísértés nagy, de aki kurvának áll..., pontosan tudja, hogy milyen kockázatot vállal a versenyeken.

Mivel ebben a szezonban fog kiderülni, hogy ki lehet a leggyorsabb utcai autós a Hungaroringen a pályamódosítás előtt, így a létező összes komolyabb autós fórumon azt olvastam, hogy ki milyen átalakításokkal, módosításokkal készül erre az évre. Nagyon készülnek a bajorok a rizsesek ellen, és megjósolhatatlan, hogy ki futja meg azt a kört, ami 2013 után már überelhetetlen lesz. A német precizitás vagy a japán technika híveinek jön össze minden idők legjobb utcai autós köre a Hungaroringen. Tavaly év végén még egy Alfás is nagyon fogadkozott, de számára sajnos az idei éve nem úgy alakult. Épül viszont egy űrhajó Evo 6 TME, de ha jól tudom, még nem 100%-os. Ennek ellenére a keddi verseny nagy durranás lesz, az tuti!

Múlt héten még dacoltunk a hóval, és lemondtuk a Slovakiaringes évadnyitó versenyt, de április 2-ára húzunk egy nagyot, és elindítjuk a 2013-as év Time Attack szezonját. Akárhogy is lesz, de kedd délután dübörögni fognak a lóerők, és elindul az, amire augusztus óta vártunk. Tavaly május 20-án több mint 40 nevező autó indult el Magyarország egyetlen amatőr pályaversenyén, már profinak nevezhető versenyautókkal, sofőrökkel. Ezen srácok autóbuzik, fanatikusok, félőrültek. Idejük nagy részét autóépítéssel, tuningolással töltik. 

A tavalyi legjobb időt Szabó Roland /Roller/, a Subaruklub tagja érte el egy nagyon hegyes 2:03:091-es idővel. Idén ezt elég sokan szeretnék túlszárnyalni. Tudomásom szerint van közöttük 600 lóerős Nissan GTR, 500 lóerős épített E46-os M3 GTR,  Supercharged Honda NSX 450 lóerővel. Nem utolsó sorban, de már nem az utcai kategóriában indul egy Radical SR5 is. A mezőny eleje reményeink szerint nyaldossa majd az etalon utcai autós 2:00-ás időt, amire amatőr versenyen eddig még nem volt példa. Idén utoljára megmutathatja mindenki, hogy ő és az autója a leggyorsabb a Hungaroringen. A pályaváltoztatás már teljesen más tészta lesz. Onnantól részben újra kell tanulnunk a pályát. Addig viszont még új versenyzőként, de nézőként is szívesen látunk mindenkit.

Az esemény követhető a facebookon is:

http://www.facebook.com/events/133175343530384/

Az online nevezés pedig innen is elérhető:

https://docs.google.com/forms/d/1-mXlMG3aRL8f0gA5WthUGhcNvK-ZEVSqcJooYBBmvBE/viewform

Sajnos Karotta a Hangyásszal most nem fog tudni indulni, mivel külföldön forgatnak, pedig több ezer érdeklődő szeretné látni a Hungaroringen, bevetés közben, azzal az átkozottul szép kasztnival és dübörgő hanggal, amit oly sokáig tervezgetettek, építettek és végre elkészült. Ígérete szerint a következő versenyünket nem hagyja ki.

Bár nem a tavalyi versenyünkön készült, de ez a belső kamerás videó 1 másodpercen belül van, és elég jól visszaadja azt a tempót, ami a tavalyi éles bevetésen a kategória és a futamgyőzelmet jelentette Rollernek.  

Jöhetnek nyugodtan a kommentek, csípjük a nagyszájúakat, de erre csak azt tudjuk mondani, oda lehet jönni és meg lehet próbálni. Itt már nem biztos, hogy elég a komoly technika, mert nem kevés vér kell a cerkába egy ilyen körhöz. Kedden kiderül minden, mi már nagyon várjuk! :-)

Breaking news! A Hungaroring időjárási okokra hivatkozva lemondta a keddi napot, hogy jó idő esetén is olyan vízátfolyások lesznek a pályán, hogy nem vállalják az aznapi motoros nyílt napot és Time Attack versenyünket. A dátumot eltolták április 24-ére. Öröm az ürömben, hogy így még több 100%-ig felkészített gépállat tudja megmutatni, hogy mit tud. Valamit nagyobb esély van arra is, hogy az időjárás kegyesebb lesz hozzánk.